Motorraum: Neuer Kettenspanner am M70 Motor

[T-Bird]

Anmerkungen, Hinweise und Ergänzungen sind natürlich stets wilkommen...

Gruß
Andreas

[Erich]

Du Schreibst, nach dem Tausch laeuft der Motor sanfter und ruhiger.

Macht sich das auch im Leerlauf bemerkbar?

Dann verlinke ich dieses Thema mal in dieses hier, wo die Junx ja nun seit Ewigkeiten nach dem sanften Leerlauf des M70 suchen und fuer teilweise ueber 1000 EURO schon Teile getauscht haben.
Da kommen Deine 60 EURO ja sehr billig daher.
 http://www.7-forum.com/forum/5/mess-...70-166263.html

[fuffi_lwl]

Das wollte ich auch gerade fragen? Wie läuft er im Leerlauf? Und warum nur 60€?

[Erich]

Zitat von fuffi_lwl

Und warum nur 60€?

er hat die Spannschiene nicht gewechselt, nur das Druckteil mit der Feder.
Ich will die Spannschiene auch noch wechseln.

[Erich]

noch mal hoch damit, ich moechte die Spannschiene (nicht nur die Feder und den Bolzen allein) ueber den Winter mal vorsichtshalber wechseln.

Hat das schon gemand gemacht?
Bilder?
Was muss alles ab und was kann dran bleiben?

Ich find da nur Bilder vom E38 750

 DIY: Timing Chain Guide & Timing Chain Replacement

[Erich]

noch mal hochschieb.
Wenn hat die Spannschiene schon gewechselt. Beschreibung des Arbeitsablaufes?
Wie lange dauert die ganze Prozedur unter Vorraussetzung man hat alles spezielle Werkzeug, Grube, Lift, Luftkompressor + 2-3 Mann mit Schraubererfahrung.

[dansker]

T-Bird: Das mit der Kugel und dem "Scheibchen" muss eine Bewandnis haben. Daher halte ich die Aussage des Meisters:" Kugel zwischen Kolben und Feder "Einsperren" und gut" für nicht richtig. Wozu soll das denn gut sein, wenn die Kugel da einfach in der Feder auf und ab laufen sollte? Ich könnte mir eher Vorstellen, das die Scheibe und die Kugel davor in den Kolben zum Spanner Eingesetzt werden soll, und die Feder dann gegen die Scheibe drückt, und damit die Kugel an den Kolben Presst. Dies würde wohl eher auf die Funktion eines Ventils schliessen lassen. Ich Glaube fast, das dieses "Kugelventil" eine "Dämpferwirkung" Erzielen soll. Das müsste eigentlich etwas näher Untersucht werden.

Gruss dansker

[Erich]

Hab das mal mit meinem Kollegen besprochen. Wir nehmen erst einmal einen Ersatzmotor M70, den ich hier liegen habe, und machen erst mal eine "Trockenuebung" mit ausgebautem Motor. Dann sehen wir, was alles abgebaut werden muss oder nicht, ist ein 'bischen' einfacher als bei eingebautem Motor.
Falls es schon mal einer gemacht hat bei eingebautem Motor, bitte mit Details melden.

[Erich]

hier mal ein paar Bilder
 Engine timing chain - Lamborghini diablo replica build diary
 Engine ancillaries - Lamborghini diablo replica build diary


 Timing and valve train-timing chain BMW 7' E32, 750iL (M70) ? BMW parts catalog

Und noch was vom M30, das selbe trifft auf den M70 zu:

If you need to remove your timing chain tensioner piston, I recommend replacing it. The reason for replacement is that if they have any wear they are less efficient, and can create noise from the timing chain.

On the big 6 cylinder engines, there is a small reservoir of oil in the upper right portion of the lower timing cover, where the tensioner piston enters, which is used to ensure the tensioner does not bleed down. The first thing to check when having tensioner problems is for leaks in this immediate area. If you find oil leaks in the area of the timing covers, repair these first.

Allow the car to sit overnight before replacing the tensioner piston. There are two reasons for
this, one is to allow the engine to cool, the second is to check the integrity of the aforementioned oil reservoir. You are going to have to remove the valve cover, so now is a great time to adjust your valves, a benefit of having the engine dead cold is better accuracy of the adjustment.

After removing the valve cover, place a rag over the A/C compressor and remove the 19mm cap over the tensioner piston. When you remove this, and slide the piston out, you should get about a table spoon full of oil flow out of the opening. If no oil comes out, you will need to replace your lower timing cover gaskets, or risk shortening the life of the tensioner dramatically. Once the old piston is out, install a new seal on the cap, insert the piston into the hole, followed by the spring, the narrow end of the spring goes into the back of the piston, then the cap. The spring is quite long and takes a little dexterity to get it into place and the cap done up. Be gently with the cap, do not use a tool on it until you have screwed it in by had for at least a quarter of the way, to prevent cross threading it.

Now comes the tricky part. you need to bleed the piston before it will work. This is why you have removed the valve cover. Pour some oil down the right side of the engine directly above the tensioner piston, this will fill the reservoir in the top of the lower cover. Once the reservoir is full, use a long screwdriver to move the tensioner rail back and forth, this will expel the air from behind the tensioner piston, replacing it with oil. If you can see the reservoir, you will see the bubbles coming out. You may need to top off the oil once or twice during this procedure. You are finished when you can no longer move the rail in either direction. It should take less than a minute to achieve this.

Do not attempt to skip this procedure, it may take minutes of engine running to bleed this
piston, during which, severe damage to chain and rails could occur. Replace the valve cover gasket and install the valve cover.

Artikel von: Koala Motorsport

[E32fan]

Hallo zusammen,

Ich habe an meinem M70 im 7er die Spannschiene, bzw den kompletten Steuerkettenkram getauscht, Grund: Habe den Kettenspanner im Rahmen der noch offenen technischen Aktion bei BMW abdichten lassen und die Hornochsen haben scheinbar die Kettenspannung nicht richtig justiert. However, die Steuerkette hat angefangen zu rasseln.
Befund: Kette saß locker, hatte die Führungsschienen angeschliffen, Spannschiene hatte neben, meinem Empfinden nach für 190.000km akzeptablen, Verschleißspuren diverse Risse in dem das Metall umschließenden Kunstoff. Die Kette an sich war nicht gelängt, Zahnräder und Ritzel nicht ausgearbeitet. Trotzdem erneut, ist nicht so teuer und wenn man schon dabei ist...

Bei dem neuen Kolben des Kettenspanners befand sich die im ETK einzeln aufgeführte Kugel zwischen der Stirnseite des Kolbens und einem einpressten Blech. Sowohl ganz vorne im Kolbenboden ist ein (sehr kleines) Loch wie auch im Blech hinter der Kugel. Kugel und Blech gab es beim alten Kolben nicht (mehr).

Arbeitsschritte habe ich nicht en Detail parat weil ich direkt noch dies und jenes mitgemacht habe und das abends nach Feierabend. Klar natürlich beim M70: erst mal Saugrohre ab. Um den Kettenkasten unten vorne zu öffnen (und das muß um an die Spannschiene zu kommen) darf man die untere Ölwanne abnehmen. Bei mir haben die Schrauben der Mitnehmer von den Verteilerfingern gnadenlos gezickt, Vorsicht mit den Mitnehmern, die waren vor gut 1 Jahr im Lieferrückstand, ob welche nach produziert wurden?

Und zur Frage der Leerlaufunruhe: Vorher keine und nachher keine.

Bei Rückfragen gerne anschreiben, wenn ich am PC bin kann ich gerne ausführlicher was zu dem Thema schreiben.

Viel Erfolg & Gruß
Ralph