Immer noch Probleme nach Motoröffnung!

[Stone]

Nachdem ich bei meinem 750i, E32 die Nockenwelle gewechselt hatte, dafür oben alles abschrauben musste, Habe ich immer noch ein kleines Problem.
Die Leerlauf Drehzahl ist etwa 100 Umdrehungen zu niedrig der Motor läuft im kalten Motor, wahrscheinlich auch im warmen Motor, etwas zu mager.
Beim Starten beim kalten Motor merke ich es, da der warten die ersten 2-3 Minuten verzögert das Gas annimmt, dann ruckartig losschiesst, Also so wie wenn das Gemisch zu mager ist.
Bereits vor einiger Zeit habe ich festgestellt, dass der Motor irgendwo oben im ansaugbereich falsche Luft zieht.
Die genaue Stelle kann ich nicht lokalisieren, ich denke sogar das es flächig ist.
Zuerst hatte ich die Ansaugkruemmer unten vermutet, daher die Dinger nochmal ausgebaut und zusätzlich mit rotem Silikon eingebaut. Ohne Änderung!
Hatte dann noch die ein Spritz Ventile vermutet, da sind aber neuer O-Ringe drin außerdem würde ich dann Sprit Geruch feststellen.
Die unteren Dichtblöcke der angesaug Krümmer hatte ich nicht abgeschraubt, daher halte ich es eigentlich für ausgeschlossen dass der Motor darunter falsche Luft zieht.
Wie ich schon in einem vorigen Beitrag geschrieben hatte, ist es merkwürdig dass der Motor ausgeht wenn ich den Fahrerseitigen Stecker vom LMM abziehe.
Normalerweise muss der Motor dann weiterlaufen.
Wenn der Wagen warm ist, ist die Leerlauf Drehzahl zwar immer noch zu niedrig, der Wagen läuft aber einwandfrei.
Spricht also auch für zu mageres Gemisch.
Bei flotter FAhrt 150-170 auf der Autobahn braucht er weniger als vorher, bei langsamer Fahrt, Stadtverkehr oder Lanstrasse , also bei häufigem Gas Wechsel aber wesentlich!! Mehr, vor allem Dingen beim Kaltstart.
Hat jemand eine Ahnung?
Da oben am Motor kann doch eigentlich nur durch die AnsaugÖffnungen Luft reinkommen?

[Stone]

Sorry übrigens für die teilweise dämlicher Schreibweise, ist mit dem iPhone diktiert.

[carmesita]

Zitat von Stone

Bei flotter FAhrt 150-170 auf der Autobahn braucht er weniger als vorher, bei langsamer Fahrt, Stadtverkehr oder Lanstrasse , also bei häufigem Gas Wechsel aber wesentlich!! Mehr, vor allem Dingen beim Kaltstart.
Hat jemand eine Ahnung?

Für mich sieht es nach Falschluft aus.

Beim Kaltstart braucht er viel Benzin weil der %Anteil an Falschluft hoch ist.

Der niedrige Verbrauch erklärt sich für mich durch den niedrigen %Anteil
der Falschluft, also eher etwas zu fett oder zumindest an der oberen Toleranzgrenze.

Motoren saufen meist weil sie zu mager sind.

Am besten den Ansaugbereich durch absprühen prüfen, du mußt dir einfach sicher sein, sonst wirds ein uferloses Gebastel.

Es kann natürlich auch was anderes sein, wie Steuerzeiten etc......

Viel Glück

Erwin

[mad cat]

Ich würde da erst auch mal auf Falschluft Tippen. Möglich wäre auch ein defekter LMM oder Lambdasonde.

[Stone]

Dass er Falschluft zieht, ist schon mal sicher.
Wenn ich vorne im ansaugTrakt Start Pilot oder BremsenReiniger Einspruehe, fängt er an zu schütteln und zu klingeln.
Ist nicht im Bereich der LMM oder Drosselklappen, da passiert nix.

[17er Schlüssel]

Gesammten Ansaugbereich mit Bremsenreiniger absprühen.
Wenn keine Reaktion,bei BMW auslesen lassen.
Wenn die Auslese auch keinen Fehler ergibt,wird es was mechnanisches sein.
Steuerzeiten,Spritversorgung,Druckregler etc..
Eben alles was die Diagnose nicht anzeigt,jedoch durch abweichende Sensorwerte rückwirkend von erfahren Werkstattmitarbeitern gedeutet werden kann.
alex

[Stone]

Hallo, klar, reagiert stark auf Bremsenreiniger, daher steht fest, dass er falschluft zieht.

Nur woher???



Die Dichtblöcke unter den Ansaugkrümmern hatte ich nicht ab, deshalb könnten die eigentlich darunter nicht undicht geworden sein.
Darüber habe ich die Ansuagkrümmer nochmals abgebaut und mit rotem Silikon abgedichtet, das ist 100%ig dicht.

mfG
stone

[McTube]

Was ist mit der VCV und den Schläuchen dort? Ich hatte da schon einen Längsriss in einem der Schläuche.

Edit: War die 4 wenn ich mich nicht irre. Der ganze Kram da ist verdächtig, die Dichtungen im VD undsofort...
 http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...e_ventilation/

[Erich]

Die Dichtblöcke unter den Ansaugkrümmern hatte ich nicht ab, deshalb könnten die eigentlich darunter nicht undicht geworden sein

koennen sie. Wenn Du die Bruecken ab- und anbaust, musst Du die Gummilager loesen, die die Ansaugkruemmer eigentlich in der richtigen Lage halten.
 Sauganlage BMW 7' E32, 750iL (M70) ? BMW Teilekatalog
Wenn die raus sind, sackt das Gewicht nach unten. Kann Druck auf die Dichtungsflansche verursachen.

Test: Schallschutzhaube und Nr. 5 Schallisolierung in der Mitte ab zwischen den Ansaugkruemmern,
 Motorakustik BMW 7' E32, 750iL (M70) ? BMW Teilekatalog

dann Motor starten, jemanden dann direkt auf die Dichtungsflansche spruehen lassen mit Bremsenreiniger, dabei selber die Ansaugbruecken etwas hoch und runter druecken.
Wenn sich dann was veraendert, noch mal alles ab und neu abdichten.

[Stone]

Hallo, die Entlüftungen der VentilDeckel sind es definitiv nicht.
Startpilot reagiert darauf nicht.

Zu den Dichtplatten unter den Ansaugbrücken.
Die sind mit eigenen Schrauben befestigt, nicht mit den Muttern der Ansaugbrücken.
Aber irgendetwas muss da faul sein.
Die falsche Luft wird irgendwo da unten angezogen.
Ich glaube, ich muss doch noch mal alles abbauen.
mfG