Elektrik: Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

[--750il--]

mysteriöse geschichte..
hast du jetzt zwischenzeitlich das problem mit den nichtreagierenden lmm lösen können?
ist eig. ein kompressionsdiagramm erstellt worden?

wobei ich da ja mittlerweile auch nicht mehr so arg dran glaube.. mein blauer hat etwas über 1 bar diskrepanz, läuft aber an manchen tagen fast unmerklich, dann wieder schlechter. aber absolut ohne intervall..

[fuffi_lwl]

Moin,
bei den LMM hat sich nichts getan, es machte keinen Unterschied. Ich habe ingesmt vier Stück verbaut, da war nichts zu bemerken. Ein Kompressionsdiagramm wurde damals beim Vorbesitzer angefertigt. Die Werte sind katastrophal, ich nehme an, dass dieses Diagramm damals die Rechtfertigung für die große Überholung des Triebwerks war. Wie es jetzt aussieht, kann ich nicht sagen. Öl und Wasser verbrennt er jedenfalls nicht, und auf den Bildern weiter oben sieht alles auch sehr sauber aus.

[--750il--]

na aber dann hast du ja in jedem fall ein ungelöstes problem mit den lmm's.

das sollte ja jetzt erste instanz sein. bevor das nicht gelöst ist, bringt auch alles andere nichts, da du ja nicht weißt ob es damit dann gelöst wäre oder nicht..
eine alternative zum komp.diagramm wäre im prinzip auch ein leistungsdiagramm.
bei bmw kostet ein komp. diagramm 250€. würde das nur dort oder selber machen lassen.

warst du bez. lmm bei bmw? ich würde dorthin gehen mit der problemstellung
: "funktion lmm gestört, keine regulatorische funktion vorhanden."

[fuffi_lwl]

Heute mal aus purer Langeweile die Verteilerkappen- und Läufer begutachtet. Fazit nach 10tkm: Normaler Abbrand an den Kontakten, keine Haarisse oder sowas. Hab dann alle Kontaktflächen mal leicht abgeschliffen, eine Änderung war nicht zu spüren. Ich hab dann gleich mal sicherheitshalber die Zündreihenfolge an jeder Kappe kontrolliert, auch da stimmt alles.

[Erich]

Zitat von fuffi_lwl

Moin,bei den LMM hat sich nichts getan, es machte keinen Unterschied. Ich habe ingesmt vier Stück verbaut, da war nichts zu bemerken.

Es ist Dir ja wohl bekannt, dass ein grosses Problem nicht die LMM selber sind, sondern Kabelbrueche im Kabelstrang zum LMM, meist kurz vor dem Stecker in die LMM in der Biegung.
Haben wir hier in Japan schon etliche gefunden.
Durchmessen, meist kann man es auch sehen, wenn man die aeussere Huelle entfernt. Ich hab bei meinen die alte, steinharte und bruechige Ummantelung komplett abgemacht (und neu gemacht) und da konnte man den Bruch sofort sehen. Die aeussere Huelle wird steinhart, und wenn die bricht, dann schneidet sich die Bruchstelle in die einzelnen Kabel im Kabelstrang.
Das kann nicht an den LMM liegen, wenn Du schon 4 ausprobiert hast, Kabel checken.

[fuffi_lwl]

Reicht es da, einfach die Pins im Stecker durchzumessen? Welche Vergleichswerte nehm ich da am Besten? Ich glaube den LMM selbst kann man nur im Betrieb messen, indem man hinten den Gummikragen zurückzieht. Aber wie messe ich die Kabel durch?

Grüße

Oliver

[Erich]

Es gibt im internet 2 Anleitungen
 E32 -- Mass Air Flow Sensor Troubleshooting
 OJs Autobahn - MAF-testing
Evtl. kann die Daten noch einer unser Elektroexperten bestaetigen.
Schau mal im Bentley E32 Reparatur Buch nach, da sollte auch was drin stehen.

[fuffi_lwl]

Die Links dazu kenne ich bereits. Aber damit messe ich doch den LMM, nicht den Kabelbaum dorthin, oder? Wie kann ich die Kabel denn messen, gibt es dazu Werte?

[Erich]

Mess doch mal, ob Du die selben Werte bekommst, denn wenn nix reingeht in den LMM, dann kommt auch nix raus:
Sean hat gemessen
terminal.................. value
1 ~0.78 volt, virtually not fluctuating while revving engine
2 +12 volt battery voltage
3 +5 volt steady voltage
4 ground
5 ~0.27 volt, slightly rises to 0.33 volt when revving to 2000 rpm
6 this is the actual mixture signal: ~2.35 volt when idling to ~2.7 volt at 2000 rpm

ausserdem sind zum Schluss Bilder wo er die Leitungen checked:

The supply voltages at terminal 2 and 3 can also be measured with a removed connector. Da muessen 12V und +5 Volt sein.

Schon mal im Bentley nachgeschaut, wie von mir vorgeschlagen?
Anscheinend nicht, das hab ich jetzt fuer Dich gemacht, auf Seite 130-34 steht:

Detach harness connector and test electrical terminals with ignition key in ON position. Dass damit der Stecker = Leitung gemeint ist, abgesteckt vom LMM versteht sich von selber, also werden hier die Kabel gemessen.

Mass air flow sensor electrical checks M70

left sensor cyl. 1-6
terminal 2 red/blue cable and ground battery.... voltage
terminal 3 grey/white/yellow cable and ground..... 5 VDC
terminal 4 brown cable and ground.... continuity

right sensor cyl. 7-12
terminal 2 red-blue cable and ground..... battery voltage
terminal 3 grey/white cable and ground ...5 VDC
terminal 4 brown acablend ground ....continuity

If any faults are found, check wiring to sensor harness connector from ECM and main DME relay. see electrical wiring diagrams.

[fuffi_lwl]

Sorry Erich,
ich besitze das Bentley leider nicht. Ich werde mich aber am Wochenende mal dranmachen und die Sachen durchmessen. Vielen Dank für die Infos!