Motorraum Komisches Vmax Problem...

Amstel · 11.05.2015, 10:25

Hallo Forum, ich bin neu hier; mein E32 740i hat ein Problem das so aehnlich schon mal bei einem Forumsmitglied auftgetreten ist, aber mit anderer Ursache.

Vorgeschichte: Wagen aus 1.Hand gekauft, sehr guter Zustand (ex Bankdirector+Chauffeur), derzeit ca140tkm, hat also viel gestanden. Anfaenglich top speed 240 problemlos. Dann zum Vertragsschrauber wegen Oel -Loch. Danach riegelte der Wagen bei exact 4,000 Umdrehungen im oberen Bereich ab, und zwar immer und genau bei dieser Drehzahl. Dann keine Beschleunigung mehr. (Hammer runter resultiert ein ganz leichter Beschleunigung und wenn die Strasse lang genug waere, wuerde er wohl in Kairo die 240+ erreicht haben)

Nachfrage beim Schrauber ergab ein freundliches Schulterzucken. Dann Performance chip eingebaut, der u.a. den "governor" ueberschreibt (ich denke das ist der Drehzahlbegrenzer - wir sprechen hier meist englisch, bin also mit der deutschen Fach-Begrifflichkeit nicht wirklich vertraut). Fehler wie vorher, nur tritt er jetzt bei 5,000rpm auf, angzeigte Geschwindigkeit so um 210-220, je nach dem ob es bergauf oder bergab geht.

Dann im bordcomputer 280 Vmax eingegeben, leider keine Aenderung. Gelegentlich Fehlermeldung "Bremslicht", sonst keine Fehler. (Konnte auch keinen Zusammenhang erkennen) Ansonsten faehrt der Wagen gut, Beschleunigung in "D" ist etwas bescheiden: "Hammer runter" fuehlt sich an wie ein "Turboloch", gute halbe sekunde Verzoegerung. In "S" geht er wie ein Stier. Aber eben nur bis 5,000 im oberen Bereich. (Fuehlt sich an als ob einer den "Stecker zieht")

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten dreht er wie er soll, mit Bleifuss etwas hoehr als normal (chip), Verbrauch ist 14,8 (meist Bleifuss, 50% Stadt, 50%Landstrasse; also akzeptabel. oekonomische Geschwindigkeit ist 160-180, um die 10 ltr....) Oel ist halbsynthetic 10-W40, Benzin ist 93 Octan. Nikasiltest etc. alles gemacht, motor ist 100%.

Vermutung 1: Falschluft? (Drosselklappen?)
Vermutung 2: Software?
Vermutung 3: Irgendeine Art Getriebe-Notprogramm? (Der Fehler ist nicht Geschindigkeits- aber Drehzalabhaengig!)

Meine Frage: Wie finde ich raus was die eigentliche Ursache ist? (Ich schliesse die Batterie aus weil der Fehler schon auftrat als sie noch in Ordnung war. Dasselbe gilt fuer den chip. Batterie wird heute gewechselt.)

Vielen Dank im Voraus fuer Eure Hilfe,

Andreas

PS: Die "cruise control" (Tempomat?) hat vor einiger Zeit den Geist aufgegeben, kann da ein Zusammenhang bestehen? (Hat mich nicht weiter gestoert weil ich das kaum benutze, deshalb hatte ich das vergessen oben zu erwaehnen.

SALZPUCKEL · 11.05.2015, 13:46

nö, der Tempomat hat da nix mit zu schaffen.
Was war das denn mit "Ölloch"?
Was wurde gemacht?
Der Chip wird das Problem nicht lösen können, das muß erst beseitigt werden.
Wie läuft er im Leerlauf? Sauber und rund?
Wie beschleunigt er? Wenn du richtig aus dem Stand reintrittst? Tut er sich schwer und kommt dann plötzlich?

Falschluft, Benzinpumpe, Benzindruckregler

Gruß
Wolfgang

Amstel · 11.05.2015, 16:05

Hallo Salzpuckel, besten Dank fuer die rasche Antwort!
Beschleunigung: ja, das kann man so sagen, vornehmlich spuerbar in "E" mode auf Schaltstellung "D", es fuehlt sich so an als ober erst kurz nachdenken muesste was mit dem vielen Sprit zu tun ist. Es ist nicht wirklich schlimm aber merkbat, ja weil es mal besser war.
Oel: Eines der flexi-Rohre war angekratzt und wurde ersetzt, ebenso die Dichtungen fuer die Kopfabdeckungen re/li ("tappet cover seals" nennen die das hier, schuldigung, mein Deutsch laesst nach).
Und da faellt mir noch ein: Der Schrauber meinte der Motor sei 100rpm zu hoch im Leerlauf gewesen, "wir haben das richtig gestellt." Keine Ahnung was er da gemacht hat, hab auch nicht gefragt, es spielte ja keine Rolle zu dem Zeitpunkt.
Leerlauf ist rund.
Was mir Kopfzerbrechen macht ist das es immer dieselbe Drehzahl ist...

SALZPUCKEL · 11.05.2015, 16:16

hmm, wie haben die denn die Drehzahl verändert??? Das geht nicht!!!
Die Leerlaufdrehzahl hat zwei Zustände, einmal ohne Verbraucher und angehoben bei Licht und Klima/Umluft. Das geht nur über die DME und den Leerlaufregler vorne an der Drosselklappe.

Wie schon oben geschriebn, prüfe/lasse prüfen die oben genannten Punkte. Einiges z. B. Benzindruckprüfung findest du auf meiner Seite

Was ist mit der Kurbelwellengehäuseentlüftungsmembran? Noch ok?

Gruß
Wolfgang

Amstel · 11.05.2015, 17:22

Batterie ausgetauscht. Die "alte" war aus 2013, also nicht wirlkich alt. Evtl. Kriechstrom? Die Schelle am Faltenbalg (Lufteinlass) war nicht fest, also festgeschraubt. Keine Fehleranzeige.

Probefahrt. Leerlauf: beinah seidenweich; durchaus akzeptabel. Zuegige Beschleunigung aus dem Stillstand: Sehr schoen und problemlos in DS und DE mit und ohne Kickdown bis 160/180 (wg. Verkehr abgebrochen). "Rolling start" ab etwa 60: etwas traege. Insgesamt: immernoch so wie oben beschrieben. Ausfahren in E und S mode dasselbe: Beschleunigung bis exact 5000 rpm, dann sanftes "zumachen" in E (diesmal bei 205, leichter Anstieg) und abrupte Abriegelung in S (um 220, leichtes Gefaelle). Gegenkontrolle: Sehr schoenes schalten zwischen 6,000 - 6,500 in S3 und S4. D.h. er kann, aber am oberen Ende wil er nicht.

Wolfgang, eben Deinen Eintrag gesehen, werde bei einer vernuenftigen Werkstatt (Bulgaren in Johannesburg) antreten und das alles checken lassen und auch Deine Eintrage vorher lesen, super, besten Dank! Drehzahlaenderung: Ja genau das dachte ich mir, die haben da einfach an irgendeinem Knopf gedreht, aus irgendeinem Grund. Z.B. Gier (nur so eine Idee): Das Auto kam zurueck mit einem 6000 Euro Kostenvoranschlag fuer alles was unbedingt und sofort gemacht werden muesste... Passiert in Deutschland sicher auch.

SALZPUCKEL · 11.05.2015, 18:34

Poste doch mal, was da gemacht werden soll/muß für 6000 Euro.
Dann können wir dir auch eventuell sagen, was sofort notwendig ist und was warten kann. Wenn es denn überhaupt solche Reparaturen gibt. Stimmt, hier in Deutschland gibt es auch solche Werkstätten, keine Ahnung, aber ihr Auto ist völlig defekt und Verkehrsunsicher

Faltenbalg: auf der Seite zum Luftfilter völlig egal, aber auf der Seite dur Drosselklappe muß sie dicht sein.
Prüfe den Faltenbalg auch auf der Unterseite, dort liegt meist der Verursacher

oetti · 12.05.2015, 00:01

Frage ist ja auch wo die Ölleckage war und was gemacht worden ist, sind beide Ventildeckeldichtungen getausch worden (4 Stück plus Schraubenabdichtungen) Somit hat man eine Chance inzuschätzen was da gelöst worden ist, bzw. nicht wieder richtig montiert wurde. Und wie Wolfgang schon schrieb die Drehzahl zu erhöhen ist unmöglich es sein den der Schrauber kann Programmieren. Hat er event den Drosselklappenanschlag verändert!!!!

Zum Chip,
mail mal den Erich an hab seinen Chip in meinem 40er und bin sehr zufrieden damit. Gibt auch einen ellenlagen Fred darüber

Gucks Du. Kann den echt nur weiterempfehlen.

Amstel · 12.05.2015, 07:46

Ja genau, "Ventildeckeldichtung" war das Wort das mir weiter oben nicht einfiel! Beide gemacht, plus Leitungen. (Oelt naturelich immer noch etwas, in Afrika gibts noch keine 100%). Sie wollten gerne alles ersetzen was teuer ist, von hinteren Stossdampfern zur Hydraulikpumpe, das alleine macht hier 2,500 Euro (bei 1:10 Umrechnung), ohne Arbeit... Alle 5 Minuten Arbeitszeit fallen etwa 6 Euro an. Bin nur hingegangen, um zu testen ob sie eigentlich Ahnung haben. Der Test war erfolgreich, Ergebnis halt nicht so schoen. (Die Schutzplatte haben sie auch versaubeutelt, sei's drum.)

Was mich stutzig macht: Wenn es eine mechanische Ursache gibt (Kurbelwellenmembran oder Benzindruck, z.B.) sollte es doch sicher eine Fehlermeldung geben, die dazu passt? Aber aus irgendeinem Grund denkt der computer aber das alles im gruenen Bereich ist.

Chip-link durchgelesen, ja, meiner fuehlt sich genauso an. (Dudmd in US ist Hersteller). Top speed weiss ich natuerlich nicht. Es wird gesagt das mit der Umstellung von E32 auf 34 BMW mit der DME herumgespielt hat (Abgasnorm). Vielleicht habe ich ein software Problem das ich am Anfang nicht realisierte? Der original Chip hat part nummer Aufkleber 1744050 und 1267358720, kommt aus Singapore und hat folgende Angaben aufgebrannt: -20JT, B58543, BLX58A76VP. Macht das Sinn?

SALZPUCKEL · 12.05.2015, 08:37

Mit den Fehlerspeicher ist so eine Sache, nicht alles kann gespeichert werden. Falsche Gemischaufbereitung schon, muß aber nicht. Hydraulikpumpe zum Beispiel wird nicht und kann nicht gespeichert werden.

Zur Pumpe - solange die dicht ist und ihre Arbeit verrichtet, nicht tauschen. Die kann dir auch jeder halbwegs versierte Schrauber tauschen.

Stoßdämpfer kann man auch selbst, wenn man den Dämpfer von der Buchse bekommt

Abzieher oder ähnliches. Stoßdämpfer merkst du aber selbst. Habt ihr Werkstätten oder so etwas wie TÜV, die können auch Dämpfer testen.

Gruß
Wolfgang

boxerheinz · 12.05.2015, 10:49

Schau dir mal den Gaszug an der Drosselklappe an.Möglich das die dir das Gasseil manipuliert haben das da nach Werkstattaufenthalt keine V-Max mehr kommt.