Getriebe 4HP22 Defekt Getriebe schlachten verkaufen reparieren

Erich · 22.03.2016, 12:21

Die ueberholen Wandler bzw im Tausch:
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Maxl · 24.03.2016, 23:07

Danke euch nochmals!

Genauer Schaden meines Getriebes (bisher) unbekannt, bin nun auf der Suche nach einem gebrauchten Getriebe (auch hier im Forum). Wer also was hat..

Anschliessend werde ich das defekte voraussichtlich gelegentlich vom Spezialisten zerlegen und - wenn noch möglich - überholen lassen. Das Schadenbild interessiert mich sehr, da sich das Fahrzeug wie geschrieben in keinem Gang mehr bewegen lässt, was ja eher selten sein soll.

Schöne Grüße
Markus

dansker · 24.03.2016, 23:17

Wenn Du also für den fuffi einen Automaten suchst, solltest Du schreiben, das es ein 4HP24 sein sollte. Das 4HP22 wird im E32/730/735- R6 Verbaut und ist trotz grosser Ähnlichkeit anders (Verstärkt) im Aufbau.

Maxl · 24.03.2016, 23:20

Zitat:

Zitat von dansker

Wenn Du also für den fuffi einen Automaten suchst, solltest Du schreiben, das es ein 4HP24 sein sollte. Das 4HP22 wird im E32/730/735- R6 Verbaut und ist trotz grosser Ähnlichkeit anders (Verstärkt) im Aufbau.

@dansker: Wie kommst du auf 750? Ich habe "nur" einen 735iA, siehe Profil links!

Somit benötige ich ein 4HP22, 7-polig wg. Baujahr, wie auch Erich weiter oben schon schrieb.

Habe vorhin bereits ein entsprechendes Posting unter Suche geschrieben - hoffentlich findet sich etwas!

Schöne Grüße
Markus

dansker · 24.03.2016, 23:43

Entschuldigung, habe Dich Verwechselt

GB41 · 25.03.2016, 11:40

Hast du Erfahrung mit der Lagerzeit von solchen Getrieben (4HP22...)?

Geht sowas einfach durch Lagern kaputt?

Ich hab mir damals (~1992...) eins neu auf Lager gelegt. Wenn ich jetzt so eure Fehlerbeschreibungen lese, kommen mir Zweifel an meinem Wandler. Der schaltet manchmal doch etwas hart...

Erich · 25.03.2016, 12:00

Wir haben vor 2 Wochen ein 4HP24 in einen E31 850 eingebaut, das war das erste Getriebe was wir ueberholt hatten ca. 2008. Hatten wir komplett auseinander, aller Kupplungen erneuert, hier Bilder davon

Hairy Withit's Library | Photobucket
Hat seitdem gelagert ohne ATF, Anschluesse mit Stopfen verschlossen. Wandler war ein ueberholter, nach Ueberholung noch nie benutzt, auch so alt. War auch nur eingelagert. = beide ohne (altes) Atf drin eingelagert.
Funktioniert 100%

Das harte Schalten wird nichts mit dem Wandler zu tun haben, Schaltkasten reinigen und speziell das Sieb vor dem Druckventil, Filter neu, ATF neu, fertig.
Hartes schalten, hier mein Beitrag unter DIY im US Forum

http://www.bimmerforums.com/forum/sh...hifting-solved

dansker · 25.03.2016, 12:50

Wenn man nicht gerade die alte Pampe von ATF-Öl im Automaten lässt, wird dieser genau so gut nach längerer Lagerzeit funktionieren. Ich hatte bisher keine Probleme damit

GB41 · 25.03.2016, 12:57

Öl und Filterwechsel habe ich immer frühzeitig gemacht, ich bin ja der Erstbesitzer des 735. Da ich Arbeit nicht scheue, habe ich bis heute gut 5x schon das Öl und den Filter gemacht, selbstverständlich auch die Wanne herunten gehabt und schön die Magnete geputzt. Er hat heute um die 160tkm drauf, also so alle 35-40tkm alles gemacht.

Nur ist der Schaltkomfort nie so besonders gewesen. Mein M535i oder auch der Eta haben immer besser geschaltet. Aktuelle Fahrzeuge wie E90 oder F30 sowieso.... kein Vergleich mehr.

Ich bin halt langsam an dem Punkt, dass ich das Schaltgerät mal abnehme, da hab ich mich noch nicht ran getraut. Getriebe sind einfach nicht mein Ding...

Ömmm, ich meinte mit "neu" eigentlich schon fabrikneu, ich bin ein schlimmer Hamster... Was auf Lager liegt, geht in aller Regel auch nie kaputt. Das ist einfach Murphy's Gesetz.

dansker · 25.03.2016, 13:07

Ich Tausch das Atf-Öl alle 20 Tsd. Km. Kostet ja nichts. Jedes 2te mal dann den Filter. Schaltrucke können auch von einem "Ausgeleierten" vorderen Kardankreuz des Kardan herführen.
Mit dem Schaltkasten ist das so eine Sache. Wenn man den Demontiert, bleiben in der Regel diese kleinen Scheiben, die in der Mitte von Scheibe zu Scheibe, Unterschiedlich grosse Bohrungen haben. Ist eigentlich Unmöglich, diese dann wieder an ihren angestammten latz zu bekommen, da die Hälfte dieser "Minischeiben" an der Dichtung Hängen bleiben. Dazu kommt noch, das diese Scheiben nicht Plan sind, sondern etwas Gewölbt, wobei einige Scheiben mit der Wölbung nach Oben und andere mit der Wölbung nach Unten in das Schaltkastengehäuse eingelegt werden sollen. Ohne eine Einbauanleitung ist es schier Unmöglich, den Schaltkasten zu Überholen.