BMW 7er, Modell E32 |
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07.04.2003, 06:07
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#1
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Umbau Niveauregulierung auf normale Ausführung
aus den USA eine Anleitung zum Umbau, z B. wenn man Sportausfuehrung Federn/Daempfer einbauen will, oder eben billiger reparieren will.
Was der TUEV dazu sagt, entzieht sich meiner Kenntnis.
Fuer 5er Serie bis '94
735i/iL 9/87 - '94
740i/iL und 750iL bis '94
(bezogen auf USA-Ausfuehrung).
Anleitung hier.
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05.02.2010, 15:21
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#4
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Anleitung Umbau auf Bilstein, mit Bildern aus USA, die mir einer zugeschickt hat fuer die Seite
UPGRADES/FUN - LAD Replace
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22.06.2010, 08:33
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.07.2009
Ort: BLK
Fahrzeug: E32
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Hallo!
Hab mir mal so meine Gedanken zum - möglichst einfachen - Stillegen der Niveauregulierung gemacht.
Was wäre wenn man die Vor - und Rücklaufleitung ,welche von vorn von der Servopumpe kommt,am Regelventil abschraubt und mit dem Zwischenstück BMW Teilenummer : 34 32 6 757 282 ganz einfach miteinander verbindet? Im Bild Teil Nummer 8 : Niveauregulierung/Leitungen vorne BMW 7' E32, 750iL (M70) ? BMW Teilekatalog .
Mein Gedanke ist folgender: Es ist doch egal, ob ich hinter dem Regelventil den Ausgang zum Verteilerstück mit einer Schraube verschließe, ob ich hinter dem Verteiler die beiden Abgänge zu den Druckspeichern verbinde, oder ob ich es so machen würde,wio von mir angedacht. Oder?
@ ERICH
Was denkst speziell du darüber?
MfG
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22.06.2010, 15:21
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#6
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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kannst Du ohne Problem machen. Kenne sogar jemanden hier aus dem Forum, der hat den Kreislauf innerhalb des Motorraums gemacht, also raus aus der Pumpe und in den Pentosinbehaelter zurueck, somit ist der Kreislauf da.
Beim E34 machen es einige unter dem linken vorderen Kotfluegel, weil da die Zu- und Ruecklaufleitungen langgehen, also einfach U-Stueck und fertig.
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10.05.2012, 13:13
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#7
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Lernfähiges Mitglied
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
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Zitat:
Zitat von Erich
Was der TUEV dazu sagt, entzieht sich meiner Kenntnis.
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Auf alle Fälle sollte man beachten, dass bei Erstzulassung ab 1.1.1990 die Leuchtweitenregulierung fehlt, da dies von der Niveauregulierung gemacht.
Bis 31.12.1989 ist die LWR ohnehin nicht Tüv-relevant.
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27.08.2012, 14:01
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Und bei Xenon ist Niveau zwingend.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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27.08.2012, 15:43
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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Zitat:
Zitat von Captain_Slow
Auf alle Fälle sollte man beachten, dass bei Erstzulassung ab 1.1.1990 die Leuchtweitenregulierung fehlt, da dies von der Niveauregulierung gemacht.
Bis 31.12.1989 ist die LWR ohnehin nicht Tüv-relevant.
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nö.. wenn nivo, fehlt die lwr IMMER.
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Hört endlich auf damit Frank Zappa mit Gott zu vergleichen!
Er ist zwar ein feiner Kerl - aber er ist nicht Frank Zappa!
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27.08.2012, 21:22
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#10
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Lernfähiges Mitglied
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
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Eines der Funktionen der Niveauregulierung *IST* die Leuchtweitenregulierung
Man kann die Leuchtweite regulieren, indem man die Scheinwerfer bewegt, oder indem man die Scheinwerfer nicht bewegt, sondern ganze Fahrzeug.
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