BMW 7er, Modell E32 |
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02.07.2012, 11:14
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 07.11.2011
Ort: Ingolstadt
Fahrzeug: E32 V8
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V8 Klopfsensoren? Extremer Leistungsverlust?
hallo. hab heute mal meine Fehler abgelesen... und siehe da.... KlopfSensor 2 und 4 haben sich verabschiedet. wieviel Leistung mag mir dabei verloren gegangen sein... wenn die zündung auf spät schaltet ....?
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02.07.2012, 11:25
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#2
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Die 7er Pflegestation
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
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Hallo,
wenn du den richtigen Sprit tankst, dann interessiert es den Motor nicht, ob die Klopfsensoren gehen oder nicht.
Die DME soll nur nachregeln fals der Sprit nicht der Qualitat entspricht und der Motor zum klopfen anfängt.
Das sollen die Klopfsensoren erkennen und an die DME melden.
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02.07.2012, 13:10
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 07.11.2011
Ort: Ingolstadt
Fahrzeug: E32 V8
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super Plus... alles drunter lässt Leistung vermissen..
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02.07.2012, 18:12
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#4
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Die 7er Pflegestation
Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
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Hallo,
bei 91-95 Oktan braucht man sie schon .
MfG
Andreas
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02.07.2012, 20:06
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#5
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Glaube an den 8 Zylinder
Registriert seit: 13.06.2011
Ort: Mering
Fahrzeug: E32 740i (07.92), E34 540i Touring (06.94), E30 325i M50 (06.89)
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Zitat:
Zitat von MarieleM
wenn du den richtigen Sprit tankst, dann interessiert es den Motor nicht, ob die Klopfsensoren gehen oder nicht.
Die DME soll nur nachregeln fals der Sprit nicht der Qualitat entspricht und der Motor zum klopfen anfängt.
Das sollen die Klopfsensoren erkennen und an die DME melden.
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Das ist so nicht ganz richtig,
Nach dem Motorstart prüft die DME sehr wohl ob alle 4 Sensoren in Ordnung sind.
Sie geben auch im normalen Motorlauf Signale ab, unabhängig ob der Motor klopft oder nicht, kann man schön am Oszi sehen.
Sind alle in Ordnung, liegt die Zündausrichtung näher an der Klopfgrenze, ist auch sinnvoll in Hinsicht auf Verbrauch und Leistung.
Fehlen Signale, läuft die DME im Notprogramm, das auch mit "schlechtem Sprit" auf keinen Fall Motorklopfen auftritt, -> Spätzündung
Der Leistungsunterschied ist deutlich spürbar.
http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...E/DME_M3-3.pdf
Gruß Uli
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02.07.2012, 21:49
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#6
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Was passiert aber, wenn man den Stecker vom Klopfsensor zieht ?
Ich hatte mal meine in Verdacht und bei laufendem Motor den Stecker gezogen, passiert ist gar nichts
War auch kein Fehler im Speicher abgelegt
Kann das jemand bestätigen ?
Gruß
Wolfgang
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02.07.2012, 22:37
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#7
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Zitat:
Zitat von V8 uli
... Fehlen Signale, läuft die DME im Notprogramm, ...
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Es gibt mehrere Motornotprogramme. Leider kenne ich keine Liste aller Motornotprogramme.
Kraftstoff mit größer 98 Oktan kann der E32, ja selbst der E38 nicht ausnutzen.
Auf Frühzündung Richtung Klopfgrenze wird erst bei Höchstdrehzahlen gegangen. Der Zündzeitpunkt ist drehzahlabhängig.
Im Standgas wird man einen Zündzeitpunkt an der Klopfgrenze wohl nicht feststellen können.
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MfG amnat minus Franken in 2015
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