Regelventil:Alternativen dazu

[Olitschka]

Ja Luk.
Steht aber nur auf dem Hebel, so wie auf diesem Bild zu sehen.

[Denis!]

Was ist hiervon zu halten?

 IGW

Habe darüber in eine Klassik Zeitschrift gelesen.
Es werden Formen in 3D Drucktechnik erstellt, die sowohl für Kunststoff als auch Metallgußformen taugen - speziell im Prototyp / Oldtimerbereich.

Habe zudem auch nochmal BMW Classic kontaktiert, ob sie eine eventuelle Wiederaufnahme in Aussicht stellen können...

[Haschra]

Zitat von COB

Wenn es dich interessiert, das kann dir jeder sagen, die können den Bestand im Zentrallager über SAP abfragen.

Falls es interessiert, der heutige Lagerbestand liegt bei 67 Stück !!
Wenn Jemand 50 Stück kauft, sind es NUR noch 17 Stück, geht manchmal ganz schnell.
Überhol-Dichtsätze sind z.Z. nicht vorgesehen.

M f G

[Denis!]

Zitat von Haschra

Falls es interessiert, der heutige Lagerbestand liegt bei 67 Stück !!

Wir reden hier dann vom E38 Ventil, ne?

Heutige Antwort von BMW Classic bzgl. 1.138.407:

Sehr geehrter Herr ...,



vielen Dank für Ihre E-Mail.



Wir freuen uns, dass Sie sich direkt an uns wenden, und bedanken uns für Ihr

Vertrauen.



Das von Ihnen gesuchte Teil ist aktuell entfallen und eine Neuproduktion ist aktuell

nicht erkennbar. Darüber hinaus liegen uns leider keine Informationen zu dem

Niveau-Regelventil vor.



Wir danken Ihnen für Ihr Interesse an der Marke BMW und freuen uns sehr, wenn

Sie uns weiterhin verbunden bleiben.



Falls Sie noch Fragen haben stehen wir Ihnen telefonisch von Montag bis Freitag
von 8:00 Uhr bis 20:00 Uhr gerne unter der folgenden Rufnummer:
0800 60 70 700 (gebührenfrei) zur Verfügung.


Mit freundlichen Grüßen

[harrry]

Das E38-Ventil sieht äußerlich 100% gleich aus.
Die Stückzahl sollte schon nicht mehr stimmen...

Hier noch etwas, worum ich mich mal gekümmert habe.

[Denis!]

Kleines (unerfreuliches) Update:

Die gesamte Niveauregulierung außer den Dämpfern wurde im E34 540i mittlerweile durch BMW ersetzt.
In Folge des Zugzwangs wurde nun auf ein Regelventil des E38 zurück gegriffen und Selbiges im E34 verbaut.
Da ich beim Einbau selbst natürlich nicht unmittelbar dabei war, kann ich nur meinen Wissensstand wiedergeben.
Jedenfalls gab es seitens der Werkstatt keinerlei Hinweise auf Komplikationen bezüglich der Passung des Bauteils.
Es schien sich problemlos in die Peripherie der E34 Niveauregulierung integrieren zu lassen!

Der unerfreuliche Teil:
Das Fahrzeug befand sich beim Aufschließen in augenscheinlich korrekter Höhe auf der Hinterachse.
Sobald man den Wagen startet und somit Druck auf das System gibt, pumpt es die Hinterachse sauber und flüssig unmittelbar auf Vollanschlag!!
Sprich, das Fahrzeug wird viel zu hoch aufgepumpt und ist in logischer Konsequenz dann auf der Hinterachse knallhart!

Bild 1 unmittelbar vor Motorstart
Bild 2 unmittelbar nach Motorstart

Auch bei erneuerter Durchsicht und Prüfung auf korrekte Einstellung der Regulierung trat quasi keine Besserung ein.
Wenn man den Motor ausschaltet, wird der übermäßige Level an der Hinterachse gehalten.
Dieser normalisiert sich dann über Stunden hin wieder in die korrekte Ausgangsposition.
Bei erneutem Start pumpt er dann wieder unmittelbar voll hoch..

Einfaches Plug und Play mit E38 Teilen fällt daher offensichtlich flach.
Woran es genau liegt, kann nicht festgestellt werden, möglicherweise hat es rein mit der Auslegung auf das Mehrgewicht des E38 zu tun, daher würde man beim E32 ggf. ein anderes Ergebnis erzielen.
Kann aber eigentlich auch nicht sein, da die alter Teilenummer 37121138407 sowohl für E30, E34 als auch E32 gilt.

Es wurde ja mehrfach behauptet, daß der Hebel beim E38 Ventil anders sei.
Ob ein Umbau von alt auf neu (sofern möglich) Abhilfe schafft, entzieht sich meiner Kenntnis...

Eine solide Lösung steht also weiter aus.

Das alte Ventil habe ich mir mitgeben lassen und es ist derzeit bei einem Bekannten, der es vielleicht! überholen kann.

[Haschra]

Beim Umbau vom Regelventils "MUSS" der Regelarm getauscht werden, dieser ist offensichtlich falsch auf die Feinverzahnug vom neuen Regelventil aufgesetzt worden, wenn er denn getauscht wurde.
Die Regelstange am Regelventil aushängen, und das Regelventil mit einem 4mm Passstift in Nulllage bringen. Dann sollte das Niveau passen. Danach kann die Niveauregulierung eingestellt werden, das geht aber nur, wenn der Regelarm korrekt auf der feinverzahnten Welle sitzt.
Wenn nicht mehrfach die Stellung des Regelarms wechseln, oder das Regelventil auf einem Prüfstand einstellen.

M f G

[Erich]

Und auch noch einmal schaun, ob der U-Buegel Nr. 5 von unten eingesetzt ist wie hier
 Niveauregulierung/Regelventil/Anbauteile | BMW 7' E32 750iL M70 Europa
 http://twrite.org/shogunnew/files/LAD2.jpg

 http://www.7-forum.com/forum/24/komp...ml#post1199627

[harrry]

Habe diesbezueglich auch noch mal eine Anmerkung.

Logisch ist, dass der Hebel auf dem Regelventil gegen den des alten Ventiles getauscht werden muss. BMW wird das selber nicht machen, da es sich um ein Bauteil handelt UND bei dem Neuteil das auch noch "gelackt" ist.
Somit ist die Einstellung des Hebels zur Achse ja vorgegeben.

Jetzt koennte man ja sagen, die Stellung des Hebels auf der Achse ist egal und man stellt es entsprechend am Stabi ein (an Pos. 5, die Erich meint).
Denke aber, dass das wegen der Auslenkung des Hebels und des daraus resultierenden Weges (der Drehung der Achse), nicht funktioniert.

Frage jetzr: Wie stellt man die Position des Hebels auf der Achse des Ventils richtig ein?

Ich habe das mit dem passenden Ventil (Hebelarm war ja nicht ab) am Stabi gemacht.
4-Saeulen-Buehne, Motor an, und dann verstellt, bis der Wagen die Hoehen hatte, die er haben sollte.

[Haschra]

Zitat von harrry

BMW wird das selber nicht machen, da es sich um ein Bauteil handelt UND bei dem Neuteil das auch noch "gelackt" ist.
Somit ist die Einstellung des Hebels zur Achse ja vorgegeben.

Und diese Grundeinstellung muss übernommen werden.

M f G