Elektrik Mess- und Einstellwerte Zündanlage M70

dansker · 15.06.2014, 23:52

Ups, dann kann das ohne Nachkontrolle aber fix in die Hose gehen! Die Ventile mögen keinen Kolbenkontakt

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Gruss dansker

Erich · 16.06.2014, 05:24

Noch mal zurueck zu dem Absteckwerkzeug fuer die Nockenwelle. Hab gerade noch ein weiteres bei mir in der Werkzeugkiste gefunden. Dieses war gekauft, natuerlich auch Aftermarket, nicht original BMW. Noch einmal die Oeffnung nachgemesssen, das sind auch 42mm.Hat jemand das original Messwerkzeug = Nockenwellen Blockierung 11 3 190 und kann mal genau die Oeffnung nachmessen?

http://www.samstagsales.com/SirTool/stbmw_3035.jpg
dieses hatten wir auch von TDC, das war minimal kleiner und passte in diesem Fall genau (was nicht bedeuten soll, dass das korrekt ist, kann ja auch Toleranz an der NW sein)
Sir Tools Cam Shaft Kit is needed for proper alignment and securing of cam shafts. The kit includes two (2) lock blocks and one (1) T.D.C. locator pin. It is applicable on V-12 engines. Similar to BMW 88 88 6 113 190

BMW Tools - any tool for Service and Repair of BMW

Hier ist auch noch einen Zeichnung, da wird angegeben 42mm +0.05

÷åðòåæ ôèêñàòîðà øàáëîíà - BMW Club OMSK - ÁÌÂ êëóá Îìñê

--750il-- · 16.06.2014, 06:03

wie ist denn jetzt das ergebnis nach der einstellung??

Erich · 16.06.2014, 06:40

Leerlauf hat immer noch ab und an ganz leichte Fehlzuendungen und laeuft nicht so sanft wie meiner. Leistung ist voll da.
Nun ist der Kollege auch etwas sehr pingelig, ein anderes wuerde das garnicht bemerken. Aber er sucht den idealen, ruhigen Leerlauf.
Gewechselt und geprueft wurden unzaehlige Dinge, zu lang, das jetzt alles aufzulisten, u.a. neue Verteiler, neue Verteilerrotoren, neue Zuendkabel, Donuts und KW Sensoren durchgemessen, neue Zuendspulen, DK's gereinigt und durchgemessen, andere DK rein und getestet; LMM getauscht, andere Motronik und EML rein = getestet, Kurbelgehaeuseentlueftung alles neu inkl. Ventile und Leitungen, Ruecklaufleitung Benzin neu, Tankentlueftungsventile neu, alle Benzinleitungen im Motorraum gewechselt, alle Vakuumleitungen gewechselt,neue Luftfilter, neue Benzindruckregler, neue Zuendkerzen von diversen Kerzenherstellern getestet; Ventilschaftdichtungen neu, Ansauggeweih neu abgedichtet, neue Hydraulikventile, neue Lambdasonden, neue Benzinpumpen, neue Benzinfilter, sogar das Benzinvorfilter im Tank vor den Pumpen wurde gewechselt; Benzindruck gemessen, mit GT1 Tester durchgemessen = kein Fehler gelistet.

--750il-- · 16.06.2014, 07:14

das gibts doch nicht!!

ich glaube ähnliches habe ich bei meinem blauen auch. das sind so leichte unregelmäßig auftretende vibrationen die man auch im innenraum merkt.. richtig?
ich hab bei dem auch im januar das obligatorische programm am motor durchgezogen. also alle zk verteilerkappen, dk gereinigt, einspritzdüsen reinigen lassen und das ganze zeug dann korrekt abgedichtet. hat aber rein 0 geändert.

Erich · 16.06.2014, 12:00

Genau so ist es. Hatte ich noch vergessen, Einspritzventile auch alle gereinigt, neue Filter rein, neue O-Ringe, Scheiben, Pintle caps. Als das nichts geholfen hatte, hat er sogar noch in einen kpl. Satz neue ESV investiert, keine Aenderung.
Selbst den Auspuff haben wir schon mal getauscht, Alpina B12 gegen Alpina B12, leichte Vermutung, dass es ein Kat sein koennte, hat auch nichts geholfen.
Neue Massebaender am Motor und neue Motorstutzlager angebracht, da hatten wir mal ein Problem vor ein paar Jahren mit dem Masseband, dass da der Leerlauf unstabil war, aber hat in diesem Fall auch nichts geholfen.
Wie gesagt, bringt volle Leistung, nur der Leerlauf fuer den Kenner des M70 nicht optimal, einer der mal nicht einige M70 nebeneinander gehoert hat, merkt das garnicht.
Er hatte immer gedacht (ich auch), dass der B12 etwas rauher laeuft wegen der anderen Nockenwellen etc., aber ein anderer Kollege hat auch einen B12, und der laeuft ruhiger. Der andere Kollege hat noch einen zweiten B12, der laeuft auch nicht so ruhig.

--750il-- · 16.06.2014, 12:18

dann sieht es ja nach jetzigem kenntnisstand nach einem unlösbaren phänomen aus..

CMM70 · 16.06.2014, 15:48

Ich glaube mittlerweile, das dieser "Rough-Idle" unter anderem einem gewissen Verschleiß und den Fertigungstoleranzen geschuldet ist. Meiner läuft mittlerweile sehr ruhig und fast perfekt, es kommt ein gleichmäßiges sonores Brummen aus den Endrohren (egal ob auf "P" oder "R" oder "D"...), kein Ploppen oder anderweitige Unterbrechungen. Trotzdem merkt man beim Handauflegen, das er regelt, das er immerwährend synchronisiert und arbeitet. Und nicht wie der M30 oder M20 einfach läuft. Ich hatte mir mal das Vergnügen gemacht, von einem Cold Start an knappe 7 Minuten am Endrohr das I-Phone hin zu legen und mal den Sound aufzunehmen.

Was kam dabei heraus? Gänsehautfeeling, logisch (Anlasser...). Kurzes Klappern der Hydros auch, ok. Ansonsten? Knappe 900 RPM Idle am Anfang und ein rotziger Klang, nach 5 Minuten sehr schnell ruhiger werdend und ganz ruhig werdend. Dazwischen gab es 3 Gasstöße. Und das Ergebnis: Keine Aussetzer, kein Ploppen, nada. Warum also der ab und an rauhe Leerlauf? I don´t know, das Ding lebt halt und hat mal einen besseren Tag und mal einen schlechteren.

Erich · 16.06.2014, 16:24

Naja, mit diesem "Problem" sollten wir "M70 Feinschmecker" leben koennen, nur wir merken es, andere merken noch nicht einmal, wenn er nur auf 10 Toepfen oder weniger laeuft.
Ich hab die Vermutung oder meine es bemerkt zu haben, dass dies auch etwas Wetterabhaengig ist.
Sauerstoffgehalt der Luft
Abhaengig von Aussentemperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit und Hoehe ueber dem Meeresspiegel veraendert sich der Sauerstoffgehalt in der Aussenluft und beeinflusst damit die Zuendfaehigkeit des Gemisches.
Je mehr Sauerstoff sich in der Luft befindet, desto besser die Zuendfaehigkeit des Gemisches und umso frueher der Zuendzeitpunkt. Das bedeutet:
Hoehe ueber Meeresspiegel: je hoeher, desto weniger Sauerstoff im Gemisch
Temperatur: je hoeher, desto weniger Sauerstoff im Gemisch
Luftdruck: je niedriger, desto weniger Sauerstoff im Gemisch

CMM70 · 16.06.2014, 16:32

Da hast Du schon Recht, lieber Erich. Jedoch sollte die Density Altitude wie auch die Pressure Altitude durch die Luftmassenmessung (nebst Temperatur!) erkannt werden. Und damit auch die jeweilige Zusteuerung des Kraftstoffes. Daran meine ich liegt das nicht. Meiner geht im Winter bei kalten Temperaturen natürlich besser, weil der Sauerstoffgehalt volumenmäßig naturgemäß größer ist als zu ISA-Bedingungen (Normathmosphäre: 15 Grad Celsius, 1013,25 HPa, 0% rel. Feuchtigkeit, ...). Das geht Euch gewiss genauso. Jedoch der Leerlauf ist genauso bescheiden oder toll wie im Sommer auch. Ok, bei -20 Grad mag er nicht so wie bei +20 Grad Celsius. Ist er aber mal warm gefahren, juckt das überhaupt nicht mehr.