Motorraum: Nochmal Ethanol !

[amnat]

Zitat von KickBox

Ganz einfach, petz das Volllastsignal-Kabel am Getriebesteuergerät durch (Pin31 beim M30 und M50), ...
Wenn das Volllastsignal nicht mehr aktiviert werden kann ..., regelt die DME immer Lambda1. ...

Das ist verblüffend.
Das automatische Getriebe ist für mich noch ein Buch mit sieben Siegeln. Darum frage in nun 'a weng' laienhaft.
Wo ist an dem Pferd denn vorne und wo hinten?
Gibts das beschriebene Vollastsignal auch am Schaltgetriebe?

Bisher glaubte ich, daß der Betriebszustand "Vollast" - nicht zu verwechseln mit Kick-Down - von der DME anhand der Eingangsgrößen und des Kennfelds festgelegt wird.

[nonickatall]

Zitat von amnat

Bisher glaubte ich, daß der Betriebszustand "Vollast" - nicht zu verwechseln mit Kick-Down - von der DME anhand der Eingangsgrößen und des Kennfelds festgelegt wird.

Der Betriebszustand Volllast wird vom Drosselklappensensor festgelegt.. Beim Schalter und bei Automatik.

[KickBox]

Richtig, Pin31 am Getriebesteuergerät (Automatik) schaltet 13,8V wenn Vollast.

Testen kann man es in dem man sich den momentanen Verbrauch pro Stunde anzeigen lässt am BC4 (Funktion 02) und beobachtet, was passiert wenn er Vollast regeln kann und nicht kann.
Manuell 3, Bremse treten und (nur mal kurz ein paar Sek.) Vollgas.
Vollast AN = 18l/h
Vollast AUS= 14l /h
So in etwa zumindest, ist es bei meinem M30B30.
Die Festbremsdrehzahl ist meine ich, kaum unter dem Normalwert, wenn die Vollast aus ist.

[amnat]

Zitat von nonickatall

Der Betriebszustand Volllast wird vom Drosselklappensensor festgelegt. ...

So ist es.
Der Saugrohrunterdruck und damit die eingesaugte Luftmasse ist der wesentliche Parameter für den  Lastzustand des Motors. "Bei Annäherung an die Vollast ( Bild K21), insbesondere bei höheren Motordrehzahlen, wird das Gemisch angefettet." ( Bild K22).
In allen Betriebszuständen, jedoch gerade in Vollastanfettung muß sichergestellt sein, daß die DME die Einsprizzeitdauer für E85 genügend lange macht und machen kann.

Zitat von KickBox

... Pin31 am Getriebesteuergerät (Automatik) schaltet 13,8V wenn Vollast. ...

Gut zu wissen.
Damit werden sicherlich die Schaltpunkte des Getriebes anders gesetzt.

Da Du mit Deinem Schalter jedoch sicherlich experimentiert hast, will ich mich Deiner Aussage ad hoc nicht verschließen.

Zitat von KickBox

...
Vollast AN = 18l/h
Vollast AUS= 14l /h
...

Kannst Du das mit Deinem Schalter unmittelbar beeinflussen?

[KickBox]

Hallo Amnat,
Also, da z.Z. 3 Schalter in meiner Mittelkonsole verbaut sind, habe ich dadurch auch schon mehr experimentiert.
Der obere ist das Vollastsignal. Unmittelbar schaltbar.
Der mittlere ist der Kickdown. Sieht dann  so aus, wenn man damit Nordschleife fährt.
Der untere ist der Pedalwert vom Getriebesteuergerät. Damit werden alle Schaltpunkt so früh gesetzt, als würde man kein Gas geben.
1. bis 25
2. bis 40
3. bis 55
(Auf S wird das aber nochmal beeinflusst.)

Damit fährt man quasi morgens zur Arbeit bei eiseskälte immer unter 2100rpm, es sei denn, man fährt der Landstraße mehr als 75km/h.
Finde es nicht verkehrt dem Motor bei Alltagsfahrten die Drehzahl zu verbieten. Man "hackt" ja auch nicht auf die Arbeit.

Grüße Kickbox

[DJ Ceasefire]

Letztens ich mal die Gelegenheit gehabt, ne längere Strecke auf E85 mit dem Bimmer zu fahren, da ich meine Freundin in Dresden abgeholt hatte. Hier vollgetankt (E85) und losgefahren. Da ich eh Zeit hatte und den minimalsten Verbrauch rausholen wollte, hab ich mich mit ca. 95 km/h, so daß die Wandlerbrücke geschlossen war, auf die rechte Spurt zwischen die LKWs gehängt. Das Ergebnis war allerdings ernüchternd, am Ende kam ein Schnitt von 14.6 Liter raus und in Dresden war nach 588 km die gelbe Lampe an..

Tags darauf die Rückfahrt hab ich nochmal 10 Liter E85 getankt und den Tank mit Super vollgemacht..gleicher Fahrstil zurück und als ich zu Haus auf dem Parkplatz stand, stand auf dem BC 11.1 Liter.

Wenn man das jetzt in Relation zum geringeren Preis des E85 (107.9 vs. 154.9 setzt, hat der Mehrverbrauch den Preisvorteil fast absorbiert...

[Stefan010]

Nu, die Frage ist ja auch:
Hast Du nun ein Steuergerät verbaut?

Ich kann deinen Mehr-Verbrauch ohne Steuergerät selbstverständlich nachvollziehen.

Hier mein Bild-Beweiss mit Steuergerät: http://www.7-forum.com/forum/album.h...ictureid=37604

Die Tageskilometerzahl ist Autobahn abzüglich ca. 13km Stadt/Landstrasse.

Du müsstest mit Steuergerät bei 120 bis 130km/h um die 11,5Liter auf 100km Verbrauchen. BAB und Tempomat.

[KickBox]

Zitat von Stefan010

Nu, die Frage ist ja auch:
Hast Du nun ein Steuergerät verbaut?

Ich kann deinen Mehr-Verbrauch ohne Steuergerät selbstverständlich nachvollziehen.

Hier mein Bild-Beweiss mit Steuergerät: http://www.7-forum.com/forum/album.h...ictureid=37604

Die Tageskilometerzahl ist Autobahn abzüglich ca. 13km Stadt/Landstrasse.

Du müsstest mit Steuergerät bei 120 bis 130km/h um die 11,5Liter auf 100km Verbrauchen. BAB und Tempomat.

Was soll denn ein anderes Steuergerät machen?
Er ist 95 gefahren und das Gemisch wurde damit ganz sicher völlig alleine durch die Lambdasonde geregelt und nicht durch die Daten des MSG-Kennfeld, welche bei Volllast interessant werden.

Weniger Energie im Kraftstoff = mehr Verbrauch.

Ich muss es immer wieder sagen, manche wollen es einfach nicht verstehen.

[DJ Ceasefire]

Nein, Steuergerät hab ich nicht verbaut, lediglich E85 getankt und losgefahren, allerdings das erste Mal eine längere Strecke.

Zitat von KickBox

Weniger Energie im Kraftstoff = mehr Verbrauch.

Der Meinung bin ich mittlerweile fast auch..ob da ein Steuergerät den Verbrauch nennenswert senken kann, wage ich fast zu bezweifeln..

[KickBox]

Was macht denn unser Steuergerät?
Zündzeitpunk, Einspritzzeiten... AUS.
Was soll es denn anders machen, wenn es ein anderes ist?