Motor geht aus und springt schlecht oder nicht an.

Scheitig · 26.09.2008, 09:15

Wurde der Kurbelwellensensor hier schon angesprochen? (Drehzahlsensor, Nockenwellensensor) (wie heist das ding denn nun wirklich?)

da wollte meiner auch mal nur gerade so anspringen oder mal ger nicht .... oder nach dem anspringen wieder ausgehen

26.09.2008, 09:23

Zitat:

Zitat von Scheitig

Wurde der Kurbelwellensensor hier schon angesprochen? (Drehzahlsensor, Nockenwellensensor) (wie heist das ding denn nun wirklich?)

da wollte meiner auch mal nur gerade so anspringen oder mal ger nicht .... oder nach dem anspringen wieder ausgehen

Genau den meinte ich in meinem obigen Beitrag. Ist ein nicht selten auftretendes Phänomen. Ein weiteres Stichwort fällt mir ein:

Blauen Temperaturfühler auf dem Thermostatgehäuse prüfen...

mylow · 26.09.2008, 09:30

Zitat:

Zitat von hebby

Genau den meinte ich in meinem obigen Beitrag. Ist ein nicht selten auftretendes Phänomen. Ein weiteres Stichwort fällt mir ein:

Blauen Temperaturfühler auf dem Thermostatgehäuse prüfen...

Ok, wie kann man diese Geber Prüfen ?? Oder einfach auf verdacht tauschen ?

Gruß

Peter

Scheitig · 26.09.2008, 09:37

er soll vorne am kopf des motors sein .. frag mich jetzt bitte nicht wo genau....

viele sagen einfach mal den stecker abziehen und die kontakte reinigen oder das ding gleich tauschen (wird wo nicht die welt kosten)...

aber bei so alten autos wie wir sie haben ist tauschen eh besser..

26.09.2008, 10:34

Zitat:

Zitat von mylow

Ok, wie kann man diese Geber Prüfen ?? Oder einfach auf verdacht tauschen ?

Gruß

Peter

Nimm den Luftfilterkasten ab, dann schaust du auf einen Filmdosengroßen, silbernen Zylinder. Der sitzt über dem Zahnkranz auf der Kurbelwellenscheibe. Sprühe ihn mit Bremsenreiniger ein, damit er sauber wird und rüttel mal dran ob er fest sitzt. Der löst sich gerne. Ich meine, der korrekte Abstand zu den Zahnflanken liegt bei o,7 - 1,0 mm. Mit Fühlerlehre einstellen. Auch das Zuführungskabel prüfen und den Stecker des Kabels! Dieser Sensor ist ein häufiger Grund, warum unsere Autos manchmal einfach ausgehen und danach Spirenzien machen. Ein neuer kostet so um die 70 Euro.
Die Meßwerte zum Prüfen kann man in der Suche auch finden.

Hier die Werte:

link

M@d · 26.09.2008, 14:41

Zitat:

Zitat von mylow

Ok, wie kann man diese Geber Prüfen ?? Oder einfach auf verdacht tauschen ?

Gruß

Peter

Schau mal in der Nähe des Themostat,da sind 2 Geber,
ein schwarzer und eben der blaue...
Starte den Motor und zieh dann mal bei laufendem Motor das Kabel ab...
(wird allerdings im Fehlerspeicher abgelegt)
Die Drehzahl wird kurz schwanken,sollte sich dann aber einpendeln....

Lass aber auch mal den Fehlerspeicher auslesen,kostet beim hiesigen Bosch nen 5 für die Kaffeekasse....

mylow · 01.10.2008, 08:52

So,

mal ein kleiner Zwischenbericht:

Ich hab den gesammten Ansaugtrakt zerlegt und mal alles angeschaut, das Röhr zwischen Ventildeckel und Faltenbalg ist so undicht das man es auch weglassen könnte.

Der Leerlaufregler ist innen dermasen verkokelt das man das Ventil nur mit Kraft bewegen konnte, mit Reiniger und WD 40 hab ich es wieder sauber und gangbar gemacht.

Zwischen Ansaugkrümmer und Drosselklappe ist eine Dichtung, die völlig "Verkohlt" und durchgeschlagen ist.

Zünkabel am Zylinder 6 hat kleine Blanke stellen.
Hab eins bei ATU gekauft, passt aber nicht da da ein zweites kabel dran ist für den Geber

Der Blaue Temparaturfühler scheint einen Falschen Wert zu Liefern, statt 2,7KOhm hat er nur 800 Ohm im Kaltzustand. Außerdem waren die beiden Kontakte wie Verkalkt, sodass ich mit dem Multimeter erst kratzen musste um einen Kontakt zu bekommen.

Ja, das ist erstmal soweit alles.

Ich hoffe nur das dass auch die Ursache(N) waren.

Gruß

Peter

01.10.2008, 11:37

Das lohnt ja wirklich!

Den Frolic am Zündkabel 6 könnte man abziehen und dann einen Schraubstecker an das geöffnete neue Kabel machen.

Ich bin sicher, dass du damit die Ursachen gefunden hast. Die Hauptursache dürfte aber der fehlerhafte Schlauch zwischen Ventildeckel und Ansaugtrakt sein, dadurch ist der LMM quasi außer Kraft gesetzt und das Gemisch viel zu mager geworden.

mylow · 02.10.2008, 09:26

So,

ich denke das er wieder Läuft,

ich hab alle Gummischläuche am Ansaugtrakt erneuert, dem Motortemparaturfühler für die DME erneuert, die DK-Dichtung erneuert sowie alle Stecker am Motor mal gereinigt und mit Kontaktspray behandelt.

Den Benzinfilter hab ich auch schon hier liegen aber noch nicht eingebaut, das mach ich Morgen.

Er ist SOFORT angesprungen und ganz samt und weich gelaufen, hat ohne murren Gas angenommen. Ich hab ihn mal 5 minuten im Stand Laufen lassen, danach ausgemacht 1 Minute gewartet und wieder super Angesprungen und gelaufen.

Jetzt gerade mach ich noch einen Reset fürs steuergerät und dann wage ich mal eine Probefahrt.

Drückt mir die Daumen !!!

Gruß

Peter