Elektrik: ZV Beifahrerseite keine Funktion und frage zu Viscolüfter

[DVD-Rookie]

@ E32 Neuling

Den Umbau auf elektrisch kannst Du bei einer Wärmekraftmaschine mit 300 PS vergessen!

300PS an Kurbelwelle bedeuten auch mindestens 300 PS - Wärmeäquivalent an Abwärme durch den Kühler! Also so mal schlappe 230 kW Abwärme - genug, um 12 Einfamilienhäuser alter Bauart (1980) im tiefsten Winter mit reichlich Warmwasser und Raumheizung zu versorgen -(bei Energiesparhäusern dürften es so gar um die 40 -45 Häuser sein) damit das mal bildlich vorstellbar wird, welche enorme Abwärme unsere Triebwerke so in die Gegend blasen.

Dein Lüfter müsste so etwa 1 -3 kw Leistung haben - das bekommst Du mit 12 V nicht gebacken, oder Du hängst einen Generator an die Anhängerkupplung

Die Visco zu prüfen ist nicht einfach. Da gibts ne Anleitung im TIS, dabei wird je nach Motor eine spezielle Pappscheibe vor den Kühler gehängt und die Temperatur des Kühlwassers übers DIS gemessen.

Als Faustregel kannst Du jedoch sagen: Wird er bei Stop & Go oder in der Stadt (beides Betriebszustände wo eigentlich recht wenig der Maximalabwärme anfällt, aber praktisch keine Kühlluft zur Verfügung steht - Lüfter unbedingt notwendig) zu heiß, während auf der Autobahn er bei schneller Fahrt (große Abwärme, aber sehr große Kühlluftzufuhr durch die hohe Geschwindigkeit- kein Lüfter vonnöten) niemals zu heiß wird, ist sehr wahrscheinlich die Viscokupplung im Eimer.

Auch kann man daraus ableiten, dass das wassereitige Kühlsystem an sich dann in Ordnung sein muß, wenn es Vollast auf der Bahn klaglos wegsteckt, denn hier fallen die über 230 kW Abwärme übers Wasser und damit die Maximallast für das wasserseitige Kühlsystem an. Im Leerlauf hingegen gerade mal so schlappe 6 -10 kW Abwärme übers Wasser - steigt die Kühlung hierbei aus, wohingegen sie auf der Bahn durchhält, dann muß es an der Zufuhr von Kühlluft, also am Lüfter liegen.


Alle Behelfsanleitungen zur Prüfung können falsche Ergebnisse liefern und taugen IMO leider nichts. Der Visco schaltet -zumindest bei mir- schlagartig zu, um dann auch schlagartig wieder aus zu sein. Beispiel: Heute bin ich tanken gewesen.

Durch das Abstellen des Motors wurde die Viscokupplung durch die Motorhitze erwärmt, beim Losfahren bemerkte ich diesen nicht unangenehmen Sound vom großen Lüfter. Da ich an der Ampel stand mal kurz den Leerlauf reingemacht und für 2 Sekunden die Drehzahl auf 1500 U erhöht - klasse Sound. Dann wieder auf Leerlauf und gleich danach wieder auf 1500 U erhöht - da hatte der Visco schon abgeschaltet, die Kühlluftzufuhr vom ersten Mal hatte zum Abschalten gereicht.

Wie sollen die Behelfstests da brauchbare Ergebnisse liefern, wenn innerhalb von drei Sekunden das Ding mal an und dann wieder aus war?

Dummerweise steht das alles im aktuellen TIS nicht mehr drin. Wer hat einen alten von 1996 rumliegen?

Viele Grüße


Harry