Motorraum: ist das Ölfilter vom R6 (730 oder 735er)?

[DVD-Rookie]

 Stützdom Teil No. 19


Gruß


Harry

[DVD-Rookie]

Noch ein Tipp:

1. Ölpumpenschraubenproblem bekannt?
2. Wenn morgens beim Kaltstart die Öldruckkontrolleuchte nicht SOFORT aus ist, dann wird bei Dir auch das Enleerungsventil im Ölfiltergehäuse defekt sein, dann läuft über Nacht das ganze Schmiersystem leer und die ganzen Lagerstellen sind nicht versorgt, bis die Pumpe das ganze System wieder aufgefüllt hat. Das kann bis zu einem kapitalen Motorschaden gehen.

Ist bei mir plötzlich aufgetreten. Nach meiner Warnung hatten das noch 13 andere. Nur Neuteil einbauen, Teil wurde 2000 völlig umkonstruiert (wohl wegen dem Problem, Ursache: ungeeignetes Material).


Gruß


Harry

[nde2hxl]

@ Harry
genau, so war das als ich den Filter vor 2 Jahren reinmachen wollte. Das Loch im Filter war zu eng. Ich wusst nicht, dass man diesen Dom rausziehen kann.

Vielen Dank für diese Info.

@homer76
auch an dich vielen Dank. Hatte in der Vergangenheit schon immer versucht ein paar Bilder reinzusetzen. Hatte aber nie funktioniert.

Dann weiss ich jetzt bescheid

[nde2hxl]

Zitat von DVD-Rookie

Noch ein Tipp:

1. Ölpumpenschraubenproblem bekannt?

Harry

ne, war nicht bekannt.

Leuchte geht noch immer schnell aus nach dem Start. Werde aber drauf achten und dann schnell reagieren.

[DVD-Rookie]

@ NDE

Unbedingst !!!!!!!!!!!!!!!!!!! prüfen, da gibts schon hunderte Beiträge drüber, einige M60 wurden jäh aus jhrem Leben gerissen, weil die Ölpumpenscharuben sich gelöst hatten und die Kette dan Kleinholz aus dem Motorinnereinen gemacht hat.

Soll heißen: Öl ablassen, untere Ölwanne runter, Ölpumpenschrauben mit 30 Nm festziehen oder noch besser, mit passendem Loctite sichern (vorher Gewinde mit Bremsenreiniger entfetten und mir Druckluft sauber blasen). Dann ist Ruhe. BMW soll auch spezielle Schrauben für die Ölpumpe im Angebot haben, die das Problem beheben.

Gruß


Harry

[nde2hxl]

oh Verzeihung Harry,
habe nicht richtig gelesen zuvor. Dachte ein Ventil unter dem Ölfiltergehäuse sei gelegentlich defekt. Und das sei der Grund des Leuchtens der Kontrollleuchte.

Ja, Ölpumpen-Problem kenne ich. Die Prozedur ist für diesen Monat geplant.

Ein Bekannter sagte mir kürzlich, dass er auf Verdacht mal die (kleine) Ölwannendichtung erneuern wollte weil sie jetzt aus Metall ist und mal nach den Ölpumpen-Schrauben sehen wollte.

Und da lag auch eine in der Wanne.

Er sagte aber auch, dass die Kette wohl keine Möglichkeit hätte herunterzuspringen. Nur wenn eine Schraube in die beweglichen Teile kommt, geht alles kaputt.

30Nm. ok. das wäre nämlich die nächste Frage gewesen.

[vmcoc]

Ich würde gerne wissen, welches Loctite denn das Richtige ist, bevor man dieses Problem angeht?

[gandalf]

Zitat von DVD-Rookie

@ NDE

Unbedingst !!!!!!!!!!!!!!!!!!! prüfen, da gibts schon hunderte Beiträge drüber, einige M60 wurden jäh aus jhrem Leben gerissen, weil die Ölpumpenscharuben sich gelöst hatten und die Kette dan Kleinholz aus dem Motorinnereinen gemacht hat.

Soll heißen: Öl ablassen, untere Ölwanne runter, Ölpumpenschrauben mit 30 Nm festziehen oder noch besser, mit passendem Loctite sichern (vorher Gewinde mit Bremsenreiniger entfetten und mir Druckluft sauber blasen). Dann ist Ruhe. BMW soll auch spezielle Schrauben für die Ölpumpe im Angebot haben, die das Problem beheben.

Gruß


Harry

Habe selbst neue Schrauben orig. von BMW eingebaut und trotzdem haben auch die sich gelöst.

[DVD-Rookie]

@ VMCOC

Hi,

schau mal in den technischen Datenblättern der diversen Schraubensicherungsmittelchen von Loctite nach (bzw. frag per mail mal an):

Das Zeugs soll folgendes aushalten:

-permanenter Motorölkontakt mit teilweise 150 Grad Temperaturbelastung.

Dann wird man sich schon die richtigen Gedanken machen.


Gruß


Harry