M70 Hydrostößel

--750il-- · 14.11.2015, 09:45

Zitat:

Zitat von dansker

--750iL--: Wenn ich mir die beiden Schlepphebel so anschaue, dann kann ich nicht Glauben, das die Nockenwelle nicht auch einen Schaden hat. Bei dieser "Auswaschung", wie auf den Bildern, sollte man sehr deutlich Verschleiss-, Bzw. Einlaufspuren an den entsprechenden Nocken erkennen können.

Hast Du die Hohlschrauben der Spritzölleitungen Kontrolliert? Scheint nämlich so, als sei da etwas mit dem Schmiersystem nicht in Ordnung.

"Auf Vorrat" Bestellen, das macht wenig Sinn. Tausche sie alle aus, dann hast Du, wenn die Nockenwellen in Ordnung sind, wieder für lange Zeit Ruhe. Ich hab es schon einmal beschrieben, vor Wiedermontage der Ölrohre, erst die Hohlschraubenköpfe quer Durchbohren, diese Schrauben dann Handfest, mit neuen Kupferdichtscheiben (kein Alu) versehen und Anschliessend diese Schrauben gegen Selbststäniges Lösen, mit einen Sicherungsdraht "Verzwirbeln".

das ist ein und der selbe schlepphebel. ich war auch überrascht, weil ich immer dachte, dass die nocke zuerst nachgibt.

die ölleitung habe mit bremsenreiniger durchgespült, es kamen ein paar partikel raus, sah aber nicht so aus als wäre eines der löcher zu gewesen.

ich hatte mir 9 schlepphebel bestellt und wäre dann jetzt im verlauf druchgegangen und hätte die mit kratern ersetzt. je nach dem dann noch nachbestellt oder eben wieder zurückgeschickt.. 24 neue schlepphebel wären halt auch nochmal 900€.

oetti · 14.11.2015, 10:08

Kann ich nachvollziehen das Du nicht alle tauschen willst, ist ja auch ein heftiger Kostenfaktor. Kommt eben drauf an wie lange du ihn noch fahren willst! Die Nocke auf dem Bild schaut nicht gerade prickelnd aus, würde sagen die ist eingelaufen.

Was denkst du davon erstmal die defekten Schlepphebel zu ersetzen und sich langsam die neuen Teile für den Ventiltrieb (Schlepphebel/ Nockenwellen) zusammen zukaufen. Das würde erstmal die Kosten im Ramen halten.

Setech · 14.11.2015, 11:16

Bilder sind immer so eine Sache.

Meistens fängt an der Schlepphebel sich aufzureiben. Wenn man rechtzeitig alles Tauscht, kann das Triebwerk noch lange leben.
Die Frage ist was man möchte. Wenn man jetzt spart, dann fängt man später eben wieder an…

V12 bedeutet leider eben auch, das man alles mit dem Faktor 12 benötigt…

--750il-- · 14.11.2015, 11:28

wie gesagt die nocken sind teilweise braun/gräulich verfärbt, aber material fehlt nicht. ich gehe mal davon aus, dass die verfärbung bedeutet dass die härtung der nocke wohl gelitten hat. die frage ist halt in wie fern neue schlepphebel die nocken jetzt unterproportional weiter abnutzen.

verkaufen möchte ich das auto nicht mehr, aber es stellt sich dann die frage in wie fern man nicht direkt einen separaten motor für ~700€ kauft und diesen komplett aufbaut..

Setech · 14.11.2015, 11:34

Zitat:

Zitat von --750il--

verkaufen möchte ich das auto nicht mehr, aber es stellt sich dann die frage in wie fern man nicht direkt einen separaten motor für ~700€ kauft und diesen komplett aufbaut..

Neuaufbau kostet etwa 7000€

Es geht bei Verschleiß nicht um Verfärbungen.

Lege parallel zur Nockenspitze eine gerade Kante (z.B. Backe vom Meßschieber) und schaue durch den Spalt. Sollte mich wundern, wenn da nicht eine Welle zu sehen ist, man kann es auf dem Foto erahnen.
Mache doch mal Fotos von dem Schlimmsten Schlepphebel von allen Seiten.

Hier ist ein guter Artikel der das Problem vor Augen führt:

http://www.gti16.com/usr/coco/bmw_m7...70_taques.html

dansker · 14.11.2015, 11:41

Mir ging es in erster Linie nicht darum, ob sich diese Ölleitungen Zugesetzt haben, sondern vielmehr darum, ob Du etwas Kraftaufwand Benötigt hast, die Hohlschrauben Nachzuspannen. Wenn dies nicht der Fall war, kannst Du davon ausgehen, das die Ölversorgung von Schlepphebel und Nocken nicht optimal war, welches dazu führen kann, das die Schlepphebel und Wahrscheinlich die Nockenwelle Eingelaufen sind.
Ich sehe einfach keinen Sinn darin, nur die Schlepphebel zu Tauschen, die nun Verschleissspuren haben und zu einem späteren Zeitpunkt den Motor nochmals zu Öffnen, wenn er wieder Geräusche von sich gibt. Alleine der Arbeitsaufwand ist so Hoch, das ich dann doch lieber alle Schlepphebel in einem Arbeitsgang Tauschen würde. Dazu kommt noch, das man bei jeder Montage der Ansaugmanifolde das Risiko läuft, das diese an den Flanschdichtungen Falschluft ziehen. Und je öfter man an diesen "Herumfummelt", um so grösser wird das Risiko. Und die Flanschdichtungen sind wirklich eine teure Angelegenheit.

--750il-- · 14.11.2015, 12:24

habe jetzt alle schlepphebel dieser bank ausgebaut und der großteil ist in ähnlich schlechtem zustand, wobei die einlassventilseite durchweg schlechter ist. ungefähr 3-4 haben keine einlaufspuren oder krater, der rest zumindest leichte bis starke.
die nocken der vorderen 2 zylinder zur front zus sind wesentlich stärker verfärbt, was ja für eine schlechtere ölversorgung spricht.. die hitneren 3 haben fast keine verfärbungen.

die ölrohrschrauben ließen sich leichte öffnen, also im prinzip kleine rätsche und kleiner finger haben genügt.. händisch an der schraube wäre es aber unmöglich gewesen.

das erste bild zeigt die vorderen 2 zylinder.
die schlechtesten schlepphebel vom zustand her sind auch die vorderen. bis zylinder 3 von vorne sind alle im schlechten zustand. zylinder 4 ist am besten erhalten.

Setech · 14.11.2015, 12:42

Man sieht, dass der Wagen eine lange Zeit gestanden haben muss.
Die Nockenwellen kann man schwer beurteilen - nach dem Fotos sollten diese aber noch i.O. sein - zumindest nur leicht angegriffen. Man muss es eben messen.
Die Schlepphebel sind "fertig" man erkennt in den Reflexionen Wellen.

Also alle Hebel neu und ein Öl mit viel Phosphor und Zink fahren.
Nicht vergessen die Druckstücke mit zu ersetzen! 1 13 31 727202

--750il-- · 14.11.2015, 12:46

das fahrzeug war 10 jahre abgemeldet. laut scheckheft bis 180tkm waren die öwlechsel teilweise auch verzögert mit intervallen von im schnitt 13-16tkm.

man könnte die nw ja auch neu härten lassen.. macht das sinn?
ja das ist richtig, die schlepphebel ohne krater haben zumindest wellenartige strukturen..

welches öl macht da sinn? gibt es da auch spezielle zusätze?