KGE über den Abgasstrom

[Chevyman]

Und das ganze Öl das du so entsorgst.....tropft irgendwann aus dem Endrohr raus.
Denn das was da über Abscheidevorrichtungen zurück in die Ölwanne läuft, bläst du dann hinten raus - und du wirst dich wundern wie schnell die Warnung "Ölstand zu niedrig" kommt.
So einfach ist das nicht. Auch gehts hier nicht nur um Blowby Gase - das Volumen des Kurbelgehäuses ansich ändert sich durch das auf/ab der Kolben ständig. Auch das muss ausgeglichen werden - also nicht nur raus, sondern auch rein
Dann hast in der Abgasanlage ja auch nicht immer konstante (und gewünschte) Druckverhältnisse. Was nützt dir da zB teilweise herrschender Überdruck...? OK, da könnte man aufwendig mit einer Venturidüse arbeiten.

Diese gemeinhin als "Ölkohle" bezeichneten Ablagerungen kommen aber nicht nur vom Öl - da ist der Kraftsroff auch gut mit beteiligt. Die Einspritzventile nebeln den genau auf die heißen Ventilteller und viele der guten Additive lagern sich da ab .....

Viele werden es jetzt nicht glauben und sofort aufschreien (vielleicht könnten sie aber auch einfach mal still sein...) - solln sie, mir egal - ich hab schon Gasmotoren mit elenden Km Leistungen aufgemacht, da waren die Ventile schön sauber. Auch die Auspuffanlagen sind oft blitzblank und rußfrei.

[KGB44]

Das wäre echt super über den Abgasstrom.

[Boss 501]

Ich hoffe nicht, das das Thema nun schon gestorben ist.
Eine offene KGE über den Abgasstrom - mit oder ohne Oil-Catch - kann auch (ohne Direkteinspritzung) für andere interessant sein.

Was wir zunächst klären müssten:
Würde durch den Venturi-Effekt unter bestimmten Lastzuständen vielleicht zu viel abgesaugt und womöglich dadurch der Ölverbrauch gesteigert?

Wäre es möglich, dass der Abgassog mal nicht ausreichend sein könnte und es zu Blow-By-Stauungen im Kurbelgehäuse käme?

Oder gar Abgase zurück in die Entlüftungsleitungen gedrückt würden?
Nachdem, was ich bislang lesen konnte, wäre das eher kein Zustand, der eintreten könnte.

Größer wäre wohl die Gefahr, man schafft es nicht, ohne tiefste Einblicke in die Konstruktion des jeweiligen Motors zu haben und sämtliche physikalischen Gegebenheiten zu kennen, die richtige Dimensionierung der Absaugung hinzubekommen. Sprich, schlicht zu viel oder nicht genug abzusaugen.
Beides scheiße

Ich könnte mir vorstellen, mich bei nächster Gelegenheit, wenn mir hier nicht noch jemand das Vorhaben mit unschlagbaren Argumenten ausredet, als Vortester dieser in unserer strengst geregelten Gesellschaft illegalen Variante anzubieten und die nächsten 50.000 Kilometer natürlich ausschließlich auf einem Testgelände in Südamerika zu absolvieren*

* Umweltverschmutzung ist schließlich ein lokales Problem und dort, wo es keine scharfe Regelung gibt, verschmutzt man auch nichts. Logo, oder?

[Boss 501]

Ich hoffe, ihr seid mir nicht böse, dass ich mich gerade tierisch amüsiere - auf die Kosten des einen oder anderen - auch wenn der Thread gerade untergeht.
Aber das gehört auch dazu, denke ich.

Ich habe reichlich schrägen Humor und bin verdammt selbstironisch. Wer meine Beiträge liest, mag aber eher denken, ich hätte 'nen Stock im Ar...
Ne, ne, da is' keiner drin...

Was fast durch meinen Hirnfilter ist, ist Folgendes:
Ich erkenne kaum noch einen technischen Nachteil bei einem kombinierten System (was aber leider bei mir nichts zu bedeuten hat) und werde versuchen, eine Oil-Catch / Direkt-Blowby-Exhaust-Injection umzusetzen. Verdammte Anglizismen...

[Boss 501]

Oh, freue mich, das es Meinungen dazu gibt! Danke!

Zitat von Chevyman

Und das ganze Öl das du so entsorgst.....tropft irgendwann aus dem Endrohr raus.

Wenn es zu viel wäre, könnte ich mir natürlich auch zusätzlich eine saubere Oil-Catch-Variante wie bei Andreas vorstellen  http://www.7-forum.com/forum/3/oil-c...ml#post2278252, um nicht Bond-mäßig meine Verfolger auf einer Öllache "ausrutschen" zu lassen oder dauernd beim Parken einen Eimer drunter stellen zu müssen.

Zitat von Chevyman

Denn das was da über Abscheidevorrichtungen zurück in die Ölwanne läuft, bläst du dann hinten raus - und du wirst dich wundern wie schnell die Warnung "Ölstand zu niedrig" kommt.

Das leuchtet mir noch nicht ganz ein: weil das Öl im Serienzustand auch über die Sauganlage zurück in die Brennräume geleitet wird, um dann besser oder schlechter zu verbrennen.
Eine Rückleitung in die Ölwanne gibt es beim N73 nicht. Andere Motorisierungen im E65 hatte ich allerdings noch nicht genauer betrachtet...
Oder erhöht sich der Ölverbrauch schlicht durch das "starke Absaugen" durch den Venturi-Effekt der Abgasanlage?