Getriebe: 5HP30 Wandlerkupplung defekt?

[V8 uli]

Hallo,

Vor kurzem habe ich mir einen E34 540 mit 300.000km zugelegt.
Nach etlichen Wartungs und Umbauarbeiten habe ich das Auto zugelassen und musste feststellen das es ein Getriebeproblem hat.
Beim starken Beschleunigen zw. 80 und 120 hat man das Gefühl als wäre eine "Rutschkupplung" im Antriebsstrang.
Motordrehzahl bleibt bei 5500 stehen und es passiert nichts,die DME nimmt die Leistung zurück, die AGS will aber kann nicht schalten .
Es kommt aber kein Getriebenotprogramm,Fehler sind auch keine abgelegt.
Sobald der Schlupf innerhalb des Getriebes stattfindet,müsste aber ein FS Eintrag folgen.

Vermutung: Filter zu oder Schaltgerät defekt

Nächster Schritt:
Aus meinem Ersatz 5HP30 das Schaltgerät ausgebaut und nach München zu ZF Spezialist Beissbarth u. Müller geschickt.
Nachdem ich das überholte Schaltgerät eingebaut und die Adaptionen gelöscht habe war es ein bischen besser, aber nich wirklich zufrieden stellend.

Mann kann ja viel über defekte Wandlerkupplungen lesen,würde auch passen den das Problem besteht nur im 2. u. 3. Gang bei Vollast, sobald man etwas vom Pedal geht zieht das Auto wieder.
Hat jemand schon mal so ein Problem mit einem 5HP30 gehhabt?

Gruß Uli

[SALZPUCKEL]

Zitat von V8 uli

Motordrehzahl bleibt bei 5500 stehen und es passiert nichts,die DME nimmt die Leistung zurück, die AGS will aber kann nicht schalten .

Gruß Uli

das spricht eigentlich gegen die Wandlerkupplung. Warum dreht der nicht höher?
Die DME kann eigentlich nicht die Leistung zurücknehmen, das kann nur EML, hat der M60 aber nicht.
Hast du ASC-T?

Hört sich irgendwie an, als ob der Motor oben bei Vollgas ein Problem hat.


Gruß
Wolfgang

[V8 uli]

Also,

sobald ich die 120-130 überschritten habe,zieht er wieder voll durch,und im ersten Gang dreht er auch voll aus,es geht meiner Meinung nach wirklich nur um den Bereich wo die Wandlerkupplung "arbeitet".
Die DME wartet auf das Signal WK geschlossen,bekommt es aber nicht da zw. nMot und nWandler noch eine Differenz ist.
Die DME 3.3 ist sehr wohl in der Lage den Motordrehmoment durch Zündwinkeländerung zu beeinflussen.
Die Leistung muss ja vor den Schaltvorgängen zurückgenommen werden.
Und ja, habe ASC+T

[SALZPUCKEL]

Zitat von V8 uli

Die DME 3.3 ist sehr wohl in der Lage den Motordrehmoment durch Zündwinkeländerung zu beeinflussen.
Die Leistung muss ja vor den Schaltvorgängen zurückgenommen werden.
Und ja, habe ASC+T

ja, das ist bekannt

gerade gefunden, von Freddy (der ist Vollprofi)
 http://www.e39-forum.de/thread.php?postid=1046361

[V8 uli]

War heute auf der A8 nach München unterwegs Vmax 180km/h

Anfangs normal beschleunigt bis 200 (kein KD) auf einmal wird die Kiste langsammer und Drehzahl bleibt bestehen.

Heute ist mein neuer Wandler von ZF gekommen,werde ihn Morgen einbauen,hoffen und berichten

GRuß Uli

[V8 uli]

Fehler gefunden!

Letztes Wochenende wie angekündigt den Wandler getauscht.
Positiv: wesentlich besseres Anfahrdrehmoment.
Aber leider war mein Problem damit nicht behoben.

Das Getriebe verhält sich wie davor auch.

Habe nochmal ALLES überprüft,und habe dann mit der "klassischen" Fehlersuche am Motor begonnen.
DME -> kein Fehler gespeichert
EGS -> kein Fehler gespeichert

Zum Schluss habe ich die Abgase bei Vollast bzw. Abregeldrehzahl gemessen
mit einem Lambdawert von 1.500 !!! warum so mager
LMM getauscht,keine Verbesserung
Statuswerte (temp.Luft,temp.Motor,Lambda) in der DME i.O.
Adaptionswerte ebenfalls in der Toleranz.
Bleibt eigentlich nur noch die Kraftstoffversorgung.
Kraftstoffdruck Manometer eingebaut,und siehe da Druck max. 2.5bar.
Den Rücklauf abgeklemmt,max. 2.5bar.
Pumpe ausgebaut,aufgeschnitten,die Kohlen waren absolut verbrannt.

Neue Pumpe rein, ALLE Probleme behoben!

Hätte niemals gedacht das sich der Kraftstoffdruck dermasen auf das Automatikgetriebe auswirken kann.
Bin jetzt wieder trotz langjähriger M60 Schrauberei um eine Erfahrung reicher.

Gruß Uli