Motorraum Kennt jemand beim 740er dies Phänomen

Kunii · 18.04.2011, 07:16

Grüße dich...

Hatte dir ja geschrieben das es bei mir dann weg war. aber es ist schleichend wieder gekommen.

Da werde ich heute meine DK nochmal ausbauen, nochmal an der Welle explizid reinigen. Wie kann ich wo die Federn einstellen? Soll die DK nun straff gefedert oder weich gefedert sein?

Erichs Chip habe ich drin, wöllte ich aber auch ungern raus machen, da ich doch gern andere ab und zu mal ärgere wenns auf der A4 zu den Schwigies geht... :-(

Stiefelknecht · 18.04.2011, 07:45

Hi Kunii,
hätteste den Text oben nicht nur überflogen,
hätteste auch nicht nach den Federn fragen müßen

JA NIX MIT DEN FEDERN MACHEN,
AUCH AN DER EINSTELLSCHRAUBE NIX VERSTELLEN,
NUR INNEN SÄUBERN und sicherstellen dass die DK im Anschlagsbereich frei läuft.
Den Chip von Erich kannste ja mal testweise rausnehmen, ich hab dazu eben eine 2te DME, also ich lass ihn draußen, mir ist es das Wert

Muss aber jeder selber wissen.

Wart aber mal noch mit der DK,
es gibt Leute

die behaupten starr und fest dass die durch den U-Druck nicht öffnen kann/darf.
Ich teste das heute nochmal mit einem angebauten Schalter

Kunii · 18.04.2011, 07:58

schlag mich ni, es ist früh am morgen...

geht klar. da wart ich nochmal. hätte nur halt heut die möglichkeit...

Stiefelknecht · 18.04.2011, 12:23

So,
heut wie aufm Bild getestet,
n Schalter an die DK gebastelt und den Durchgangstester angehängt (mir pfeifen jetzt noch die Ohren

).
Leider konnt ich damit meine Vermutung NICHT bestätigen, muss aber dazu sagen, dass mit dem Schalter bauartbedingt die DK sich bei den Pfeilen um 1,5mm heben hätte müßen um ein Signal abzugeben

Aber die el. Messung brachte auch nur eine Änderung des Potis im mV-Bereich,
vielleicht war das aber ein Messfehler oder Störung

Also bleibt die Frage offen,
WER SAGT DER DME DAS DER SCHUBBETRIEB ENDET?
- das Geschwindigkeitssignal?
- oder wird doch kurz an der DK gesaugt (U-Druck gesteuert) und der Poti liefert das Signal Ende Schubbetrieb (zieht mal den dicken Stopfen hinten von der Membrane, da zieht's im Leerlauf schon ganz schön mächtig)

Kann mir jetzt eigentlich egal sein weil durch:
a) unverbastelte DK und
b) Wegfall Erich's Chip
und nur beides zusammen!!!
hab ich die Problematik bei mir in den Griff gekriegt

Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee wie man das genau testen könnte

@Kunii
Ich an deiner Stelle würd jetzt mal die Federn deiner DK ankucken ob da mal jemand dran war (Kratzer von Zange o.ä.), Gängigkeit im eingebauten Zustand kontrollieren
und den Chip eben mal testweise rausnehmen

carmesita · 18.04.2011, 13:22

Hallo Chris,

ich denke das Ende der Schubabschaltung wird vom Steuergerät bestimmt (Drehzahl).

Warum die Drosselklappe beim "Neustart" sich öffnet ist mir ein Rätsel, da
der Unterdruck zum Ende immer geringer wird und die Drosselklappe konstruktionsbedingt neutral ist da die Welle genau mittig sitzt.
Die Luft zum laufen holt er sich über das Leerlaufregelventil und EML
hat er auch nicht was die Drosselklappe öffnen könnte.

Gruß
Erwin

Stiefelknecht · 18.04.2011, 14:47

Hi Erwin,
geb dir in allem Recht,
wenn da bloß nicht diese WARUM'S wären:
-warum kann ich am Poti eine Spannungsveränderung in eben diesem Moment feststellen (5V- Signal bleibt konstant!)?
-warum ist es weg seit ich eine DK mit weniger Widerstand eingebaut habe?

Ich versuch's mal so zu erklären:
Du hast doch sicher schon mal mit dem Mund an irgendeinem Luftventil gezogen das ab einem gewissen U-Druck öffnet oder?
Jetzt ist das so,
-hast du ein Ventil dass bei einem geringen U-Druck öffnet,
geht das ja fast übergangslos,
-hast du eines dass ab einem stärkeren U-Druck öffnet,
schwappt das erst mal nach (schwer zu erklären, ziehst in dem Moment eben für kurz zuviel Luft) und dann pendelt es sich ein
UND GENAU SO konnte man das vorher an der Verbrauchsanzeige ablesen und im Extremfall (abhängig Geschw./Gang/Drehzahl) mit dem Popometer spüren.

Wie gesagt,
eigentlich kann's mir jetzt egal sein,
aber interessieren tut's halt schon

MfG
Chris

carmesita · 18.04.2011, 16:22

Meine Fresse,

ich glaube meiner hat das gleiche Symptom, mir fiel es bis
jetzt nur nicht auf.

Ich hoffe dieser thread sensibilisiert mich nicht.

Gruß
Erwin

SALZPUCKEL · 18.04.2011, 18:05

Zitat:

Zitat von carmesita

Hallo Chris,

ich denke das Ende der Schubabschaltung wird vom Steuergerät bestimmt (Drehzahl).

Warum die Drosselklappe beim "Neustart" sich öffnet ist mir ein Rätsel, da
der Unterdruck zum Ende immer geringer wird und die Drosselklappe konstruktionsbedingt neutral ist da die Welle genau mittig sitzt.
Die Luft zum laufen holt er sich über das Leerlaufregelventil und EML
hat er auch nicht was die Drosselklappe öffnen könnte.

Gruß
Erwin

@Chris

Zitat:

Zitat von Stiefelknecht

Leider konnt ich damit meine Vermutung NICHT bestätigen, muss aber dazu sagen, dass mit dem Schalter bauartbedingt die DK sich bei den Pfeilen um 1,5mm heben hätte müßen um ein Signal abzugeben

Aber die el. Messung brachte auch nur eine Änderung des Potis im mV-Bereich,
vielleicht war das aber ein Messfehler oder Störung

Also bleibt die Frage offen,
WER SAGT DER DME DAS DER SCHUBBETRIEB ENDET?
- das Geschwindigkeitssignal?

Grüßle

Stiefelknecht · 18.04.2011, 18:39

Ächz,
darauf wart ich schon die ganze Zeit Wolle

Häng morgen trotzdem nochmal den MM an PIN 73,
weiß jetzt glaub auch woher die 6,36V kamen

Für dich hab ich hier auch noch was wenn wir grade beim Geschwindigkeitssignal sind.
Auszug DME3.3-Pdf :
"Es dient (Geschwindigkeitssignal) zur Einhaltung der programmierten Höchstgeschwindigkeit. Wird diese errreicht, so
werden einzelne Zünd- und Einspritzsignale ausgeblendet. Damit erfolgt eine weiche
Abschaltung.

Chris