Technische Fragen zum 730i R6

Area61 · 08.04.2011, 07:23

Hallo zusammen,

habe seit einer Woche (wieder) einen E32 730i R6 und wollte euch mal ein paar Fragen stellen, da mir an dem Fahrzeug ein paar Dinge unklar sind.
Ist zwar nicht mein erster 7er und auch nicht mein erster M30, trotzdem interessiert mich da ein oder andere doch.

Und zwar ist bisher 2x die EML-Kontrolllampe nach dem Start nicht ausgegangen, leuchtete beim Fahren weiter, ging beim nächsten Start dann allerdings wieder aus. Im Fahrbetrieb waren keinerlei Veränderungen spürbar.

Dass ein M30 klackern MUSS (sonst ist er kaputt

) weiß ich auch - aber ich habe das Gefühl, meiner klackert mehr als üblich.
Nach dem Kaltstart hört man im Leerlauf ein deutliches Klackern, was abnimmt, je wärmer der Motor ist, allerdings nicht ganz verschwindet.
Besonders im Lastbereich um 2000 U/min. gut hörbar, beispielsweise beim Beschleunigen aus einer Ortschaft heraus.
Fahrleistungen sind normal, ich bin auch eher ein gemütlicher Fahrer, Drehzahlorgien kommen bei mir eigentlich nie vor.

Ventile wurden letztes Wochenende eingestellt - was kann man da noch tun?

Noch was: beim Kaltstart (und nur dann!) brennt nach dem Anlassen die Ölkontrolllampe noch ca 3-4 Sek. Ölsprührohr ist laut Vorbesitzer schonmal gereinigt worden. Das ist ja ein typisches M30-Problem, hatten meine beiden anderen auch und sind beide uralt geworden. Trotzdem beunruhigt mich das etwas...

Vielleicht hat ja der ein oder andere noch einen "Geheimtipp" zur Hand

LG Bastian

fEENIx · 08.04.2011, 07:39

Zitat:

Zitat von Area61

....ist bisher 2x die EML-Kontrolllampe nach dem Start nicht ausgegangen, leuchtete beim Fahren weiter, ging beim nächsten Start dann allerdings wieder aus. Im Fahrbetrieb waren keinerlei Veränderungen spürbar...

Bei meinem ist das auch manchmal. Auslöser war immer das ich gleich nach dem Start rückwärts mit eingeschlagener Lenkung losgefahren bin. Das dürfte das EML nicht vertragen.
Kann aber auch sein das es bei dir Fehler zb. in der Drosselklappe oder den Speedsensoren vorliegen. Oder auch im Steuergerät.

Zitat:

Zitat von Area61

...klackert mehr als üblich...

Hört sich nach eingelaufener Nockenwelle an. Püfen kann man das leicht wenn man mit dem Fingernagel über die Nocke fährt - wenn man hängenbleibt gehört die NW getauscht.

Zitat:

Zitat von Area61

.. brennt nach dem Anlassen die Ölkontrolllampe noch ca 3-4 Sek...

Da ist das Ventil im Ölfiltergehäuse meist dran schuld.
Kann man nur das ganze Gehäuse tauschen und das kostet über 100€. Obs notwendig ist, daran scheiden sich die Geister. Ich habs bei meinem so gelassen und denke das ihm die paar Sekunden nicht umbringen werden. Vielleicht habe ich auch deswegen meine NW schon mal tauschen müssen - hält aber jetzt schon 15tkm.

lg
f.

**BestDad55** · 08.04.2011, 07:41

Hallo Bastian,

also ohne das Klackern beschönigen zu wollen, das macht meiner seit 6 Jahren und ich werde regelmäßig von Außenstehenden drauf angesprochen. Aber er läuft dennoch wie ein Uhrwerk. Ich weiß zwar, dass bei mir ein Ventil nur noch schwer oder kaum einstellbar ist und somit wohl meine Nockenwelle schon etwas eingelaufen ist, aber auch bei anderen R6 M30 kenne ich dieses Geräusch.

Zu dem Problem mit Deiner Öldruckkontrolleuchte ist hier im Forum schon einiges geschrieben worden, kannst Dir ja mal dieses thread zu Gemüte führen:

BMW 7er-Forum - Suchergebnisse

Gruß
Volker

nonickatall · 08.04.2011, 08:29

Also bei der Nockenwelle ist vor allem wichtig, dass das Ölrohr richtig montiert ist (Das kann man nämlich verdrehen) und das auch Öl kommt. Das sollte man prüfen, indem man beim Ventile einstellen, den Motor von einem Helfer einfach mal "rödeln" lässt und schaut ob Öl aus allen Öffnungen kommt.

Kann auch mit falschem Öl zusammen hängen (zu dünn) oder mit eingelaufener Nockenwelle. Entgegen meinem Vorredner bin ich aber der Meinung, dass man das sieht und nicht fühlt. Wie bitte schön soll man den mit den Fingern zwischen Nockenwelle, Nockenwellenlager, Kipphebel gescheit fühlen. Abgesehen davon bleibt man da nicht mit dem Fingernagel hängen..

Einen eingelaufenen Nocken erkennt man entweder an starken Schleifspuren rund um die Nocke (Wenn die Ölversorgung nicht mehr korrekt funktioniert) oder an einer leichten Kante kurz kurz vor dem höchsten Punkt des Nockens. Nämlich genau da, wo die größte Kraft (zum öffnen der Ventile) wirkt. Diese Kante erzeugt das Tackern. Und diese Kante sieht man beim Ventile einstellen gut da man die Nockenwelle ja sowieso durch dreht.

Mit eingelaufenem Nocken kann man 100.000 Kilometer fahren. Ich hatte mal einen Motor der 70.000 Kilometer mit eingelaufener Nockenwelle vor sich hin tackerte und dann an defekter Zylinderkopfdichtung verstarb.

Wichtig ist aber, dass man Drehzahlorgien vermeidet. Hohe Drehzahl = hohe Belastung auf dem Kipphebel der in Folge des eingelaufenen Nocken dann irgendwann bricht. Der klassische Tot des Reihensechsers..

Die Nockenwelle wechseln halte ich für Blödsinn, da beim M30 Motor der Zylinderkopf runter muss. Das bedeutet in der Regel: Zylinderkopfdichtsatz, Nockenwelle, 12 neue Kipphebel, Zylinderkopf planen. Alles in allem wenn man es selbst macht ca. 1000 Euro... Für 250-300 Euro bekommst du einen gebrauchten M30 Motor.

Also Motor fahren bis er verreckt und dann Motor wechseln.

Ich komme übrigens ganz aus deiner Nähe, komm doch mal vorbei und wir schauen uns das Auto mal an. Ich habe Hebebühne und Werkstatt.

Das mit dem Öldruck ist relativ normal beim M30. Der braucht einen Moment. Zu lange darf es natürlich nicht dauern. Das mit dem Rückschlagventil kannst du leicht selbst schauen. Motor über Nacht stehen lassen. Ölfiltergehäude öffnen und schauen ob Öl drin steht.. Dann weißt du ob das Ventil das Problem ist.. Kann auch ein verharzter Öldruckschalter sein, falsches Öl oder eine Ölpumpe die fertig ist. Aber auch das passiert beim M30 Motor sehr selten. Ölpumpe kann man relativ leicht wechseln.

LG
Ralf

Area61 · 08.04.2011, 08:53

Hm, eingelaufene Nocke wurde eigentlich letztes Wochenende ausgeschlossen beim Begutachten...

Leider bin ich auch nicht wirklich der Schraubergott und Technik-Spezi - trotzdem erstmal danke für die hilfreichen Antworten

Ralf, du hast PN

LG Bastian

nonickatall · 08.04.2011, 09:08

Tja, Klackern bzw. eher Tackern kommt beim M30 zu 90% von falsch eingestellten Ventilen bzw. eingelaufener Nockenwelle. Kann natürlich auch andere Ursachen haben. Zum Beispiel, Pleuellager.. Aber die hören sich nicht so sehr nach Klackern sondern eher nach dunklem, ungesunden Klopfen/Rumpeln an. Aber kann ja auch was aus der Peripherie klappern..

Komm mal vorbei dann schauen wir mal..

dansker · 08.04.2011, 19:49

Zitat:

Zitat von Area61

Hm, eingelaufene Nocke wurde eigentlich letztes Wochenende ausgeschlossen beim Begutachten...

Nur um das mal Richtig zu stellen, eine eingelaufenen Nockenwelle ist schon im Eingebauten Zustand zu Erkennen, braucht ja nur den Motor entsprechend zu "Törnen". Was Du aber nicht richtig Sehen kannst, ohne Demontage, sind die Kipphebelgleitflächen. Es ist schon genug, wenn diese auf den Gleitflächen kleine Einbuchtungen nach Oben haben. Dann ist es nicht mehr Möglich, die Ventile Korrekt zu Justieren, und der Ventiltrieb klappert. Auf längere Sicht wird das Endresultat sein, das der entsprechende Kipphebel sich "Abmeldet".
Gruss dansker

MartinE32 · 08.04.2011, 19:56

Zitat:

Zitat von Area61

Dass ein M30 klackern MUSS (sonst ist er kaputt

) weiß ich auch - aber ich habe das Gefühl, meiner klackert mehr als üblich.

Das sehe ich nicht so ... ein normaler m30, der gut im Saft steht, klackert fast gar nicht ....

marcus735 · 08.04.2011, 22:29

hallo,

ich würde nochmal die ventiele selbst nachprüfen, falls du es machen lassen hast, sollten ein und auslass 0,30 mm sein.

dann schau ob die beiden schrauben vom oel rohr noch fest sind und ob es richtig rum drauf ist (die kleinen löcher sollten mittig über den ein und auslass nocken stehen).

das laute klappern kann auch vom dünnen 0w oder 5w oel kommen, ja ja ich weis - bitte keine oel diskussion.

gruss
marcus

dansker · 08.04.2011, 23:09

Zitat:

Zitat von marcus735

hallo,
dann schau ob die beiden schrauben vom oel rohr noch fest sind und ob es richtig rum drauf ist (die kleinen löcher sollten mittig über den ein und auslass nocken stehen).
gruss
marcus

Um genau zu sein, im vorderem Ende dort wo das Ölrohr zusammengedrückt ist, muss ein Pfeil eingeprägt sein, der in Richtung Kettenrad zeigt.
Gruss dansker