Elektrik: Das große DME 3.3 M60 Kompendium

[MarieleM]

habe bei mir mal anhand deines Bildes, oben ganz rechts, nach den Stopseln gesucht, habe nur die Leitung und den einen kleinen Stopsel gefunden, und die Nr.1 wie auf den Bild ist gar nicht vorhanden, kann das evtl. am Bj. liegen oder 3.0l u. 4.0l?

[Stiefelknecht]

Hi Andreas,
nöö, ist nicht 3,0/4,0abhängig,
hast eben noch die erste Membrane drauf,
sah bei mir auch so aus.
Denke da die auch im E38 verwendet wird hat sie eben nach der E38-Einführung ein Facelift erfahren
Also keine Sorgen machen.
MfG
Chris

[Stiefelknecht]

Update:
Jetzt Version 1.01
Tabelle zur Fehlersuche von BMW eingefügt

Ach ja,
und wenn ihr den Impulsgeber grade am messen seit,
please postet mal hier die Ergebnisse,

Im TIS steht nämlich:
1280Ω +/- 10% (steht bei M60 / „ruhende Zündverteilung“)
komisch ist, ich hatte 550Ω was eigentlich der Wert für Modelle ohne ruhende Zündverteilung ist???

[Stiefelknecht]

Nachtrag:
Im DME-Tests-1.01.pdf steht auf Seite 5:

Am Stecker muss 1 PIN auf Masse durchzumessen sein
Und 1 PIN bei Zündung an +5V anliegen

ich ändere das hiermit folgendermasen:

Am Stecker muss ein PIN auf Masse durchzumessen sein
Und ein PIN bei Zündung an +5V anliegen

Nicht dass das mit der Pinbelegung verwechselt wird

[Erich]

Zitat von Stiefelknecht

Update: Jetzt Version 1.01 Tabelle zur Fehlersuche von BMW eingefügt: Ach ja, und wenn ihr den Impulsgeber grade am messen seit, please postet mal hier die Ergebnisse, Im TIS steht nämlich: 1280Ω +/- 10% (steht bei M60 / „ruhende Zündverteilung“) komisch ist, ich hatte 550Ω was eigentlich der Wert für Modelle ohne ruhende Zündverteilung ist???

Das ist verkehrt in den technischen Unterlagen als auch im Bentley Reparaturhandbuch fuer den E32, der Kurbelwellensensor des M60 hat auch wie der M30 und M70 PIN 1 zu 2 NICHT 1280Ω +/- 10% , sondern alle KWSensoren E32 haben zwischen PIN 1 und PIN 2 einen Widerstand von 540 +-10% Ohm zwischen PIN 3 und 1 oder 2 wird ein unendlich großer Widerstand gemessen.
Fuer das Bentley Reparaturhandbuch gab es dazu ca. 2010 auch online eine Korrektur von Bentley Publishers.

[Stiefelknecht]

Ergänzung Seite 4 Drosselklappenpoti:

Messungen am Stecker:
• Stecker abziehen/Zündung an, Pin 3 (nicht PIN 1 wie im PDF) zu Masse, 5V

Messungen am DK Poti:
• Multimeter an PIN 2 und 3, dann den Gaszug langsam Richtung Vollgas
ziehen, dann muss der Wert OHNE UNTERBRECHUNG langsam von 1kΩ
nach 4kΩ Steigen.