BMW-Service!?

[Crazy]

Original geschrieben von chatfuchs
Bei bedeutend mehr Technik im Wagen kann auch mehr passieren ... wenn Du aber in der Lage bist die meisten Dinge auch wieder selber zu richten dann ist der 750er ein passendes Auto - sonst besser die Hände davon ... es kann sehr teuer werden!

Gruss
Frank

Danke für die ehrliche Antwort - ich kann sicher ne Menge selber machen im Bereich Elektrik/Elektronik - aber den Motor selbst - und das Zusammenspiel Motor - Elektronik, da hörts dann auf...
Auch hab ich leider nicht die Möglichkeit unterm Auto rumzuschrauben - mangels Bühne

Dann lass ich es wohl lieber

Danke, Gruß Norbert

[JB740]

und den Geschäftsführer hast du nicht gesprochen???????

sie machen es immer nur mit denen, die es mit sich machen lassen.

ein detaillierter bericht an die bmw ag würde da eventuell wunder wirken.

kein kühlmittel denen hätte ich was erzählt, glaub mir.

gruss jürgen

[Crazy]

Original geschrieben von JB740
ein detaillierter bericht an die bmw ag würde da eventuell wunder wirken.

Haha - yes,  take a look here

Meine Beschwerde ist erst 2 Monate her....

Gruß Crazy

[Hugomat]

Danke für eure Kommentare und Tips. Kann mir immer noch nicht die Vibs erklären!??? Ist wie gesagt nur im Leerlauf und D-Stellung am stärksten. Das ganze Auto zittert und vibriert auch wenn ich leicht von der Bremse steige und krieche....

[Quinium]

Original geschrieben von Hugomat
Danke für eure Kommentare und Tips. Kann mir immer noch nicht die Vibs erklären!??? Ist wie gesagt nur im Leerlauf und D-Stellung am stärksten. Das ganze Auto zittert und vibriert auch wenn ich leicht von der Bremse steige und krieche....

Laut TIS sollte man bei unrundem oder rauhem Leerlauf den Benzindruckregler prüfen usw.


Gruss Sven

[chatfuchs]

Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32


Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung:


- 1. -
Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher
auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man recht häuft Fehlerursachen wie defekte
Lambdasonden etc. finden.! Sollte man da nichts finden kann es schon umfangreicher werden.


- 2. -
Wichtig ist, das beim starten des Wagens kurz die EML-Leuchte (Elektronische
Motorleistungsregelung) aufleuchtet. Diese Leuchte dient dem EML-Steuergerät als Vorwiderstand.


Kurzinfo zur EML:

Der 750er besitzt ein umfassendes Motor-Management – die Motronic. Die ist sowohl für die
Einspritzung wie auch für die Zündung zuständig. Dabei nutzt sie für beide Teile dieselben Geber,
wie z.B. den Drehzahl- (Impuls-)geber vorn hinter der Keilriemenscheibe, den Geber für
Zylinder-Erkennung im Zündkabel des 6. Zylinders, den Drosselklappenschalter, den Temperaturgeber
und andere. Von der Funktion her ist die Motronic eine normale Transistorzündung geblieben – mit
dem kleinen aber feinen Unterschied, dass sie die Zündverstellung elektronisch berechnet und
ausführt.

Wie repariere ich das Cockpit:

Sollte hier keine EML-Funktion erkennbar sein, so ist das Cockpit auszubauen. Wenn man ein
Lenkrad mit einem Airbag hat dann muss die Batterie vor dem Ausbau des Cockpits abgeklemmt
werden! Je nachdem was für ein Lenkrad im Wagen verbaut ist, ist dieses zu entfernen um dann an
das eigentliche Cockpit zu gelangen. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben (oben) befestigt und kann
nach dem lösen ganz einfach nach vorne gezogen werden. 4 Stecker sind an der Rückseite zu lösen.
Dann das Kombiinstrument ausbauen und aufklappen. Jetzt muss die Verbindung von den beiden
kleinen EML-Lämpchen zur Platine aufgelöst werden. Das geht recht einfach mit einem scharfen
Messer! Es darf keine Verbindung mehr vom Sockel dieser Leuchten zur Platine bestehen. Dann nimmt
man 2 isolierte Litzeleitungen und verbindet die beiden Kontakte der EML-Lämpchen mit der
Rückseite des Cockpits. Hier kommt eine Leitung auf den Pin 17 am weißen Stecker und Pin 12 am
gelben Stecker! Die beiden Leitungen sollten dann mit ein paar Punkten Heißkleber fixiert werden!

Fertig!


- 3. -
Wenn die EML funktioniert dann ist zu prüfen ob im Cockpit die Anzeige der eingelegten Fahrstufe
funktioniert. Hier muss immer ein Buchstabe/Zahl angezeigt werden! Alles andere kann das
Steuergerät vom Getriebe nicht eindeutig erkennen! Sollte die Anzeige nicht funktionieren so
sollte man zum einen die Kontakte vom Automatikhebel selber reinigen. Manchmal muss auch der Zug
vom Wählhebel wieder neu eingestellt werden!

- 4. -
Optische Überprüfung der Ansaugbereiche - hier ist eine Dose Startpilot sehr oft hilfreich. Man
sprüht den Bereich am und um den Faltenbalg ein - wenn sich die Drehzahl ändert dann ist hier
etwas nicht richtig Dicht! (Nicht in den Luftfilterkasten selber sprühen!)

- 5. -
Sollte sich bislang nichts finden lassen, dann empfiehlt es sich jeweils mal eine Zylinderbank
laufen zu lassen! Dazu einfach jeweils den Stecker einer Drosselklappe lösen (kann auch im
Betrieb erfolgen)! Sollte sich eine Bank sehr negativ verhalten, so kann man nun den Fehler auf
eine einzelne Seite einschränken! Die Drosselklappen sind jeweils gegenübergesetzt zur
entsprechenden Zylinderbank!


- 6. -
Wenn bisher nichts gefunden worden ist - sprich beide Seiten gleich laufen dann sollte man den
Bereich der Sonden weiter anschauen! Wenn man die Stecker abzieht und der Wagen dann merklich
runder läuft dann wird eine bzw. beide Sonden zu tauchen sein, oder ein Stecker (Kabel) dahin ist
nicht mehr in Ordnung. Manchmal sind die Benzinleitungen undicht und es läuft etwas Benzin auf
die Sonden ... das ist dann oft das Ende der Sonden!


... jetzt hast Du mal ein wenig zum prüfen *g*

Gruss
Frank

[Bearbeitet am 31.7.2003 um 22:36 von chatfuchs]