M60 Leerlauf und Einstellwerkzeug

[SALZPUCKEL]

Wann wurden denn die Einstellzeiten geändert? Gibt es dazu irgendwelche Daten?

An meinem sind die definitiv 90° (an dem Vierkant). Ich habe ja das Werkzeug nach einer Schablone hergestellt, welches ich an dem Vierkant ausgemessen hatte bei OT.
So wurde der auch wieder in der Werkstatt bei der ZKD-Reparatur eingestellt.

@rofra11
bin gespannt auf den Winkel des Werkzeuges von Andre

Gruß Wolfgang

[Teilemann]

Zitat von SALZPUCKEL

Wann wurden denn die Einstellzeiten geändert? Gibt es dazu irgendwelche Daten?

An meinem sind die definitiv 90° (an dem Vierkant). Ich habe ja das Werkzeug nach einer Schablone hergestellt, welches ich an dem Vierkant ausgemessen hatte bei OT.
So wurde der auch wieder in der Werkstatt bei der ZKD-Reparatur eingestellt.

@rofra11
bin gespannt auf den Winkel des Werkzeuges von Andre

Gruß Wolfgang

90° klingt nach der Schablone von den alten Steuerzeiten.

[Teilemann]

Steuerzeiten ändern ist nicht das Heilmittel für einen unrunden Leerlauf beim V8. Das muß jedem klar sein.

Es gibt noch weitere Veränderungen die bei einigen Motoren auch noch gemacht werden müssen oder können. Es wird auch Fälle geben da hilft das alles nichts und man sollte sich lieber nach einem anderen Motor umschauen.

[McTube]

Hallo Benny,

tendenziell sehe ich das auch so, aber hast Du das schon ausprobiert oder warum bist Du so sicher? Was sind die weiteren Veränderungen? Klär uns doch mal auf

Grüsse

Michael

[rofra11]

Hallo zusammen

@Mr Thomson

lass uns doch einen Schritt nach dem anderen machen.

Zuerst die mechanischen Dinge .

Kompression Bei meinem Motor ? nochmals überprüfen

Steuerzeiten Bei meinem Motor ? Überprüfen und diese 3.5° Auslass NW einstellen!

Katalysatoren (zu ,zerbröselt etc) Bei meinem Motor defekt einen habe ich leergeräumt da nur noch Stücke rumlagen, der andere hat Löcher ist aber nicht zu
neue gebrauchte von ABENSON ,müssen eingebaut werden

Falschluft (Faltenbalg Ansaugbrücke) Bei meinem Motor nicht ganz klar,Faltenbalg in Ordnung Ansaugbrücke muß runter um Dichtungen zu überprüfen.
Alternativ kann man auch die Ansaugbrücke vom M62 (bessere Luftverteilung) einbauen. Das wäre einen Versuch wert.

Grundeinstellung der Drosselklappe. Bei meinem Motor OK
(im 5er Forum gab es einen Beitrag,Drosselklappenanschlag Madenschraube plattgeschlagen dadurch Drosselklappe fast ganz zu ,dadurch Leerlaufregelventil immer am Anschlag = schlechter weil zu niedriger bzw. nicht mehr geregelter Leerlauf)


Dann die elektrischen Dinge

LMM Bei meinem Motor OK
(mit neuem verglichen keine Änderung)

Ansauglufttemp Bei meinem Motor OK (gemessen)

Kühlmittel Temp Bei meinem Motor ?
(muß noch messen suche Werte)

Lambdasonden Bei meinem Motor NEU und sie regeln auch wie sie sollen.

Drosselklappenpoti Bei meinem Motor ?
(muß noch messen, suche Werte)

Leerlaufregelventil OK da NEU
(muß allerding noch den Leerlauf über DME3.3 einstellen)

ADS Interface von Miglenium kaufen um DME 3.3 auslesen zu können.

Dies alles braucht Geld und Zeit.
Beides ist nicht immer ausreichend vorhanden.

Deshalb werden am kommenden Wochenende die Kat´s ausgetauscht und die Steuerzeiten RICHTIG (3.5° Auslass NW) einstellen.

Ich werde eine Fotodoku machen und natürlich hier berichten.

Gruß an alle wackelnden M60

[Teilemann]

Zitat von McTube

Hallo Benny,

tendenziell sehe ich das auch so, aber hast Du das schon ausprobiert oder warum bist Du so sicher? Was sind die weiteren Veränderungen? Klär uns doch mal auf

Grüsse

Michael

Ansaugbrücke vom M62 einbauen. Da diese über ein zusätzliches Rohr verfügt welche die Luftzirkulation verbessert. Wenn allerdings die Kompressionswerte auf einem Zylinder schon deutlich schlechter sind kann man sich das sparen.

[Andrzej]

Zitat von MrThomsen

[b] Es wird auch Fälle geben da hilft das alles nichts und man sollte sich lieber nach einem anderen Motor umschauen.

Stimmt's! Ich meine nur, das statt anderen Motor suchen, kann Mann versuchen sich damit gewohnen und einfach weiter fahren. Mein E34 540 schuttelte sich im Leerlauf von anfang an wie nasser hund, E32 740 war aber ganz ruhig. Ich lies alles moegliche gegenseitig wechseln es brach aber keine Abhilfe.
Seit diese Aktion sind beide Autos um 200 Tkm aelter und... nichts hat sich geendert, E32 lauft weiter butterweich und E34 wackelt. Was mir aber schon von Anfang an eingefallen ist, das diese wackelige M60 in E34 deutlich agressiver wirkt und zieht auch spuerbar besser voran. Bis heute hat sich da auch nichts geendert, dh. das wackelige Leerlauf auf keinen Fall schaedlich ist, nur etwas unangenehm...
Aha, mein Werkstatt war mit Steuerzeiten auch erfolglos beschaeftigt...

[rofra11]

Hallo Andrzej

Oh je ,das hört sich alles nicht gut an.
Du nimmst mir ein wenig den Mut.

Kannst Du Dich denn noch daran erinnern wann Deine Werkstatt das alles versucht hat ?

Ich meine wenn die Werkstatt die NW mit dem ´´alten´´ Werkzeug eingestellt hat ,könnte das ein Grund sein.

Wurde den der gut laufende 7er in Bezug auf die Steuerzeiten denn mal überprüft ?
Wie stehen den da die Auslass Nockenwellen ?

Wenn Du seitdem mit den Wagen 200.000Km gefahren bist ,dann bist Du entweder ein absoluter Vielfahrer oder die Wagen sind schon sehr lange in deinem Besitz ?

Du schreibst ja das der 540er von Anfang an geschüttelt hat.Hast Du den Wagen als Neuwagen gekauft ?

Die Bj. der beiden Wagen sind ja sehr ähnlich ?

Das scheint echt ne harte Nuß zu sein.

Ich versuchs trotzdem weiter.

[Andrzej]

Das war schon eine Weile her, sogar 5 Jahre vielleicht, hab in Forum damals darueber berichtet. Ja damals bin ich vielfahrer gewesen, koennte bis 100 T jaehrlich machen, jetzt sind das "nur" ca 60 geblieben.
Beide Wagen sind Bj 1993, E32 ist seit 1997 und E34 seit 2001 in meinem Besitz. E32 hab ich mit 170, E34 mit 160T uebernohmen. E32 war im LL von Anfang an sehr ruhig, aenlich zu 12 Zyl, E34 war schon beim Kauf unruhig und das ist bis heute/450 T/ genauso.
Ja die Steuerzeiten waren mit E32 vergliechen und die Daten auf E34 uebernohmen, brach das aber keine Verbesserung, weil die beiden Autos gleich eingestellt waren. Werkstatt versuchte im E34 Steuerzeiten leicht zu verstellen, das aber verschlechterte LL nochmalls. Ausserdem wirkte verstellter E34 Motor etwas behabiger.
Ich muss ehrlich sagen, das sich "mein" Werkstatt sehr serious an die Sache dran gemacht und mir damals nicht nur grosse Bauteile aber auch alle Fuehler und noch Servopumpe dazu gegenseitich gewechsellt. Es war wirklich alles moegliche gemacht geworden, kostete mich ziemlich viel und brach ueberhaupt nichts.
Jetzt faehrt E32 mit E34 Teilen rum und E34 umgekehrt...
Einziger Unterschied zwischen beiden Motoren ist Kraftentfall; 540 ist spuerbar kraftvoller und durchzugstaerker als 740. Das war aber schon seit dem Kauf so...
MfG

[DVD-Rookie]

Hi Freunde,

ich weiss nicht, ob die Einstellung der NW für die Laufruhe etwas bringt. Meiner hat Phasen, da läuft er im LL perfekt, da merkst Du nicht, dass der Motor läuft, manchmal ist er ganz leicht unruhig.

Dann kann das nicht an der Einstellung der NW liegen, denn die wurde niemals verändert - meiner ist von PD 04/92.

Was allerdings etwas an Laufruhe für den LL gebracht hat, war ein neuer LMM, ferner sollten die Lambdas auch etwas ausmachen, durch sie wird ja ständig von mager bis fet hin- und hergeregelt ....


Viele Grüße


Harry