Motorraum: Meine Erfahrung mit Leerlaufregelventil

[Apollo]

Zitat von Domi

Ich hatte mein Leerlaufreglelventil nach einer Reinigung mit einem Labornetzteil getestet und als gut befunden, da es das gemacht hat was es sollte.

Gruß
Domi

Hallo Domi, du schreibst es hat gemacht was es sollte. Da ich es elektrisch nicht testen mag (bei mechanischem Defekt sinnlos) würdest du evtl. mal schreiben was es so macht. Mir ist nämlich nicht klar ob es nur offen oder geschlossen kennt, oder wie ein Schrittmotor arbeitet.
LG Alfred

[Domi]

Zitat von Apollo

Hallo Domi, du schreibst es hat gemacht was es sollte. Da ich es elektrisch nicht testen mag (bei mechanischem Defekt sinnlos) würdest du evtl. mal schreiben was es so macht. Mir ist nämlich nicht klar ob es nur offen oder geschlossen kennt, oder wie ein Schrittmotor arbeitet.
LG Alfred

Hallo!

Das ist schon knapp zwei Jahre her und ich habe das leider nicht dokumentiert.

Da mein Gedächtnis gewisse Gemeinsamkeiten mit einem Sieb hat kann ich Dir nicht mehr allzuviel erzählen.

Die Vorgehensweise war aber folgende:

Als erstes hatte ich mir (großteils) aus der DME 3.3 Doku verschiedene fest definierte Zustände des LLR rausgelesen (z.B. Zündung an + Motor aus -> LLR voll geöffnet...)

Als nächstes rief ich einen befreundeten Elektrotechniker an und lies ihn samt Oszi und co. bei mir antantzen. Er hat mir dann genau rausgemessen was das Steuergerät bei den von mir rausgesuchten Zuständen an den LLR liefert.

Der nächste Schritt war den LLR auszubauen, und genau die Zustände, von denen ich ja wusste was der LLR dort zu tun hat, mit dem Labornetzteil nachzubilden.

Man konnte dann schön beobachten das der Rotor schließt... öffnet... oder sonstige Positionen einnimmt... auf jeden Fall tat er das was erwartet wurde.



ABER: Nachdem was Du schreibst, funktioniert das nicht zuverlässig, denn der LLR ist ja bei der Simulation nicht belastet!
Das Druckgefälle im LLR, wie es im Realbetrieb auftritt, fehlt!
Somit bleibt eine mangelhafte Verbindung zur Welle evtl. auch unentdeckt...

Gruß
Domi

[Apollo]

Zitat von Domi

Hallo!

Die Vorgehensweise war aber folgende:
.... verschiedene fest definierte Zustände des LLR rausgelesen (z.B. Zündung an + Motor aus -> LLR voll geöffnet...)
....schön beobachten das der Rotor schließt... öffnet... oder sonstige Positionen einnimmt... auf jeden Fall tat er das was erwartet wurde.
Gruß
Domi

Hallo, genau das wollte ich wissen. Danke dir!
LG Alfred

[elwood]

Und noch ein sehr interessanter Beitrag für mein Leerlaufproblem...
Das wird noch,pass ma auf...

Grüße
Carsten

[DVD-Rookie]

Hi Jungs,

ich denke kaum, dass man das so testen kann ...

Das sind sozusagen zwei konkurrierende Spulen, die eine schließt, die andere öffnet - eben in Konkurrenz. Die werden dergestalt angesteuert werden, dass die Wunschdrehzahl sich als ein Regelkreis einstellt, das kann man eigentlich so nicht testen, weil Du den Motor als Reaktion benötigst ... das Zeug regelt sich selber und gleicht so auch Alterung etc. aus (in gewissen Grenzen)


Viele Grüße


Harry

[Apollo]

Hallo Harry, also ich hab den Leerlaufregler ja geöffnet, Photos nächste Woche wenn meine Kamera wieder da ist und da konnte ich sehen, daß die Wicklung auf dem Anker von Anschluß 1 nach Anschluß 3 geht und eine mittige Anzapfung an 2 anliegt. Der Anker steckt in einer zweigeteilten Schale eines Dauermagneten. Durch entsprechende Polung (plus-minus) wird die Klappe hin und her bewegt. Aber es gibt offensichtlich nicht nur ganz offen oder ganz zu, sondern eben auch Positionen dazwischen. Jetzt würde ich halt gerne wissen ob das stufenlos geht oder in Schritten und ob das durch ab- und ansteigende Spannungsstärken erreicht wird.
In einem Satz: Wie funktioniert das Teil ?
Grüsse Alfred

[VollNormal]

Mit dem elektrischen Anschluss kann der nur drei Zustände kennen: Mitte (Nullstellung), Auf und Zu. Um gezielt Zwischenpositionen anzufahren, müsste noch eine Rückmeldung über die aktuelle Position vorhanden sein.