Fahrwerk: Woher kommt der Hängehintern?

[IMANUEL]

Die Adapter/Distanzringe, die man auf Erich's Bild zu sieht,
sind Original BMW für die Hinterachse.
Dazu braucht man das Stützlager mit
den längeren Rändelbolzen.

Die Adapter für die Vorderachse sehen anders aus
und zwar haben diese die um 60 Grad versetzten
Bohrungen. Die Distanzringe werden erst mit dem
normalen Stützlager ( ohne längere Bolzen ) verschraubt
und dann die 3 versetzten Bolzen mit der Karosserie.

Die Weitec Feder-Unterlagen erhöhen nur die Federvorspannung,
die Federn werden dann bei gleicher Last nicht mehr genau
so weit zusammengedrückt wie vorher und die Karosse
bleibt weiter oben.
Man hat dann aber auch Komforteinbußen, weil die
Federn einfach "härter" sind.
Wenn man Pech hat, wirken die Federunterlagen sogar
als Federwegsbegrenzer.
Die Federlänge ist eigentlich so ausgelegt, daß bei vollem
Weg des Dämpferkolbens von 200mm die Federwindungen
fast aneinanderliegen. Weil sie sich durch das Vorspannen
sowieso schon näher sind, könnte es also knapp werden.
( Müßte man mal nachmessen )

Die Adapter der Osteuropa Ausführung halte ich für die
beste Methode, das Heck hoch zu kriegen,
oder man baut die längeren und härteren Federn
für Anhängerbetrieb ein oder beides !
( Mach' ich gerade )


Gruß Manu

[Thom]

Sehr aufschlussreich!
Was kosten eigentlich die Anhänger-Federn? Und um wieviel würden sie das Heck anheben, wenn ich die alleine verbauen würde? Diese Lösung bietet sich bei mir geradezu an, weil der Dicke bald oft einen grösseren WoWa ziehen soll und zusätzlch noch die Gasbuttel hinten drinne hat.
Anderseits die Domlager sollen sowiso mal erneuert werden. Was hast du für die zusammen mit dem Kit bezahlt, Manu?

[FrankGo]

Zitat von IMANUEL

Die Adapter/Distanzringe, die man auf Erich's Bild zu sieht,
sind Original BMW für die Hinterachse.
Dazu braucht man das Stützlager mit
den längeren Rändelbolzen.

Die Adapter für die Vorderachse sehen anders aus
und zwar haben diese die um 60 Grad versetzten
Bohrungen. Die Distanzringe werden erst mit dem
normalen Stützlager ( ohne längere Bolzen ) verschraubt
und dann die 3 versetzten Bolzen mit der Karosserie.

Die Weitec Feder-Unterlagen erhöhen nur die Federvorspannung,
die Federn werden dann bei gleicher Last nicht mehr genau
so weit zusammengedrückt wie vorher und die Karosse
bleibt weiter oben.
Man hat dann aber auch Komforteinbußen, weil die
Federn einfach "härter" sind.
Wenn man Pech hat, wirken die Federunterlagen sogar
als Federwegsbegrenzer.
Die Federlänge ist eigentlich so ausgelegt, daß bei vollem
Weg des Dämpferkolbens von 200mm die Federwindungen
fast aneinanderliegen. Weil sie sich durch das Vorspannen
sowieso schon näher sind, könnte es also knapp werden.
( Müßte man mal nachmessen )

Die Adapter der Osteuropa Ausführung halte ich für die
beste Methode, das Heck hoch zu kriegen,
oder man baut die längeren und härteren Federn
für Anhängerbetrieb ein oder beides !
( Mach' ich gerade )

Gruß Manu

Hallo,
da hast Du einen kleinen Denk-Fehler.
Die vorhandene Feder ist weicher geworden, dadurch bietet sie dem Wagengewicht nicht mehr genug "Gegendruck".

Also wird die vorhandene Feder durch das gleiche Gewicht mehr zusammengepresst. Folge: Der Wagen steht z.B. 3cm tiefer und auch der Stoßdämpfer ist nun die gleichen 3cm "eingefedert".
Ob man diese 3cm "über" dem Stoßdämpfer, also weit weg von der Feder, oder genau an der Feder wieder "zurückgewinnt" ist für den Komfort und "Restfederweg" (mit der vorhandenen Feder) total egal.

Vorteil bei der dicken Federunterlage ist, dass der Stoßdämpfer wieder um ca. den Betrag höher kommt, sich sein Arbeitsbereich also wieder auf "Original" bewegt. ... was bei normalen Stoßdämpfern grundsätzlich egal ist, aber bei z.B. den Monroe Sensa Trac und wohl auch bei Niveau einen Unterschied ergibt.

Die beste Behandlungsmethode aber ist: NEUE FEDERN.
Denn schließlich sind die Federn die Übeltäter.