Kein HU! Stoßdämpfer auf VA hin!

inlinesix82 · 24.04.2009, 10:58

Servus,

ich war heute bei der Dekra. Die hat mir leider die HU verweigert, weil die Stoßdämpfer auf der VA hin sind. Die müssen nun getauscht werden. Ich denke, ich werde wohl zu Bilstein B4 oder Sachs greifen.

Wie schaut es denn eigentlich mit den Federn aus? Ruhig die alten weiter verwenden? Ich hab den Wagen jetzt seit einem halbem Jahr und ich mir ist schon aufgefallen, dass der Wagen hinten etwas stärker eingesunken ist, als vorne. Vermutlich sind die hinteren Feder nicht mehr so dolle. Vorne steht er halt ordentlich hoch. Und damit im Gesamtbild leicht schief.

Ist prinzipiell am Fahrwerk ein Tausch von einzelnen Komponenten ok, oder sollte man lieber zum kompletten Tausch übergehen?

Gibt es beim Tauschen etwas zu beachten? Wie ist der Zeitaufwand?

peter becker · 24.04.2009, 11:25

Hallo

Es gibt einige Anbieter ( AP z.bsp.) die vertreiben Federn,die das Auto
nur vorn tiefer legen, dass ist eine Möglichkeit,die häufig genutzt wird.

Zum Zeitaufwand kann ich Dir leider nichts sagen,da ich das Auto immer
Morgends abgebe und Abends dann fertig wieder abhole, ich weiss daher
nicht zu sagen,wie lang die wirkliche,reine Arbeitszeit ist,wenn man ein
Fahrwerk tauscht.

Ach ja, bei 35 - 40 mm Tieferlegung kann man noch die originalen Dämpfer
fahren, geht man allerdings noch tiefer, müssen gekürzte Dämpfer verwendet
werden.

Viele Grüsse

Peter

MartinE32 · 24.04.2009, 11:34

Zitat:

Zitat von inlinesix82

Servus,

ich war heute bei der Dekra. Die hat mir leider die HU verweigert, weil die Stoßdämpfer auf der VA hin sind. Die müssen nun getauscht werden. Ich denke, ich werde wohl zu Bilstein B4 oder Sachs greifen.

Wie schaut es denn eigentlich mit den Federn aus? Ruhig die alten weiter verwenden? Ich hab den Wagen jetzt seit einem halbem Jahr und ich mir ist schon aufgefallen, dass der Wagen hinten etwas stärker eingesunken ist, als vorne. Vermutlich sind die hinteren Feder nicht mehr so dolle. Vorne steht er halt ordentlich hoch. Und damit im Gesamtbild leicht schief.

Ist prinzipiell am Fahrwerk ein Tausch von einzelnen Komponenten ok, oder sollte man lieber zum kompletten Tausch übergehen?

Gibt es beim Tauschen etwas zu beachten? Wie ist der Zeitaufwand?

Beim Fahrwerk habe ich mal die Regel gehört, pro Achse alles gleichmäßig zu tauschen, wenn man etwas tauscht, also jeweils links und rechts gleich vorgehen ... in Deinem Fall würde es also genügen, erst mal nur vorne zu beginnen ... die Federn sind dabei in aller Regel noch gut und müssen nicht getauscht werden (wie viel km hat das Auto denn ?) ...

Der e32 wirkt rein optisch gerne so, als ob er hinten "hängt" .... ob das tatsächlich so ist, kann man aber am besten durch Nachmessen der Höhen kontrollieren .... wenn er hinten tatsächlich "hängt", kann das auch an den "Tonnenlagern" liegen und muss nicht zwingend etwas mit den Federn oder Dämpfern zu tun haben ...

Im Übrigen findest Du sehr viel hierzu über die Suche-Funktion des Forums ... gerade in der letzten Zeit gab es einige Threads zum Thema Dämpferwechsel und Vorderachs-Sanierung ...

Viel Erfolg bei der Reparatur,
Gruß
Martin

Juergen7er · 24.04.2009, 14:49

kuck erst mal, obe er hinten Niveauregulierung hat. Dann kannste ihn ganz schnell mit dem Hintern hochbringen.

Gr. Jürgen

inlinesix82 · 24.04.2009, 16:03

Keine Niveuregulierung vorhanden! Der Wagen hat jetzt 187tkm runter. Ich denk, ich versuch mal zu messen!

Gruß

Markus M · 24.04.2009, 16:11

Ich hatte bei meinem 735 auch zuerst vermutet, daß er hinten hängt. Nachmessen hat aber ergeben, daß alles innerhalb der Toleranz ist. Offenbar ist das Fahrwerk ab Werk so, daß man den Eindruck hat, er würde hinten ein bissel hängen.
Gruß,
Markus

MartinE32 · 24.04.2009, 19:34

Zitat:

Zitat von Markus M

Ich hatte bei meinem 735 auch zuerst vermutet, daß er hinten hängt. Nachmessen hat aber ergeben, daß alles innerhalb der Toleranz ist. Offenbar ist das Fahrwerk ab Werk so, daß man den Eindruck hat, er würde hinten ein bissel hängen.
Gruß,
Markus

ich denke, dass kommt daher, dass die Radausschnitte vorne und hinten anders geschnitten sind und so die Vorderräder rein optisch größer wirken als die hinteren ...

Gruß
Martin

TRX-Thomas · 24.04.2009, 23:49

Zitat:

Zitat von MartinE32

ich denke, dass kommt daher, dass die Radausschnitte vorne und hinten anders geschnitten sind und so die Vorderräder rein optisch größer wirken als die hinteren ...

Gruß
Martin

Ja, schon ABER die hinteren Federn neigen schon zum Ermüden und dann hängt der Wagen eben doch!
Wenn es dann noch ein M30 mit Automatik ist,sieht er so aus, als würde er ständig beschleunigen:
Die M30 Automatik haben nämlich noch mal härtere Federn, als die Handschalter. Die Automatikmodelle starren tatsächlich den Mond an! V8 und M30 Handschalter sind gefälliger.
Ich habe in meinen 735iA vorn AP-Federn eingebaut -SUPER! :-)

Thomas

MartinE32 · 25.04.2009, 00:30

Zitat:

Zitat von TRX-Thomas

Ja, schon ABER die hinteren Federn neigen schon zum Ermüden und dann hängt der Wagen eben doch!
Wenn es dann noch ein M30 mit Automatik ist,sieht er so aus, als würde er ständig beschleunigen:
Die M30 Automatik haben nämlich noch mal härtere Federn, als die Handschalter. Die Automatikmodelle starren tatsächlich den Mond an! V8 und M30 Handschalter sind gefälliger.
Ich habe in meinen 735iA vorn AP-Federn eingebaut -SUPER! :-)

Thomas

Hallo Thomas,

haben die Automatik vorne und hinten härtere Federn oder nur vorne, so dass die hinten eher "durchsacken" ?

Gruß
Martin

inlinesix82 · 04.05.2009, 19:27

Also, heute haben wir die Operation durchgeführt. Zwei Mann in der Hobbywerkstatt. 4 Stunden Arbeitszeit. 50Euro kosten für Bühne und Werkzeug. Dämpfersatz für 100 Euro!

War dann im Endeffekt doch recht einfach zu wechseln. Für alle die es nicht wissen, man braucht nicht zwingend das Federbein auszubauen. Es reicht völlig die Steckschrauben der Querlenker an der Vorderachse zu lösen. Aber nicht komplett öffnen. Dann Stabi vom Federbein, Bremssattel ab, Domlagerschrauben lösen und schwubsdiwubs lässt sich das Federbein durch den Kotflügelauschnitt zur Seite klappen. Dann den Federspanner ansetzen und mit einem Schlagschrauber die Mutter vom Dämpfer lösen. Den Schraubring am Federbein mit einer Rohrzange öffnen. Dann die Schritte im Rpinzip in umgekehrter Reihenfolge wieder durchführen, wobei die Querlenker unbedingt unter Last angezogen werden müssen. Wir haben uns mit einer Gsdruckstütze zum Getriebe ausbau beholfen, die kann max. 350kg abstützen, das passt so einigermaßen. Und fertig ist es.
Aber ich übernehm keien Verantwortung für die Richtigkeit der Angaben. Ich bin kein Kfz-Mechaniker. Aber auf diese Weise hat es bei mir funktioniert. Morgen geh ich zur Dekra und hol mir die Plakete zurück.

Also das von mir.

Gruß
inlinesix