Getriebe Vibrationen im Stand vom Getriebe

andi_123 · 22.02.2009, 16:14

Also bei nem Bekannten der hatte nen 325i E30 Automatik, der hatte ein ähnliches Problem wenn der Wagen im Leerlauf lief, sobald er betriebswarm wurde lief er sehr unrund. Ventile wurden eingestellt,Sämtliche Dichtungen und Schläuche vom Ansaugbereich waren bereits neu. er hatte aber auch das Problem das er teilweise sehr starke Schaltvorgänge hatte.
Was mir sehr komisch vorkamm das wo er ein gebrauchtes Getriebe eingebaut das Problem mit dem Motor weg war, der Motor lief seidenweich ob kalt oder warm. was genau am Getriebe kapputt war weis ich nicht , das hat er weggeschmissen.

dansker · 22.02.2009, 17:05

Ich hatte 2 Faelle,bei denen die Runde Platte,die den Wandler traegt,gerissen war.Von den KW.-Schrauben,in Richtung Zahnkranz.Dann kommen diese Vibrationen,oder Schwingungen zu Tage.Vielleicht hat es Dich ja auch Erwischt?
M.F.G. Dansker

BayernRider · 23.02.2009, 12:12

Kann man die runde Platte, die den Wandler trägt, ohne weiteres sehen, oder muss man dazu erst das Getriebe auseinander nehmen?

DVD-Rookie · 23.02.2009, 12:26

Hi Thomas,

wahrscheinlich kommt das eher vom Motor, wenn Du D einlegst, wird das Getriebe kraftschlüssig und damit muss der Motor mehr leisten, es wird mehr Sprit eingespritzt und deshalb läuft er wahrscheinlich ruhiger.

Zu 90 % Motor.

Versuche mal eines: Motor in P laufen lassen, dann während der Motor läuft den Luftmassenmesser abstecken. Läuft er dann besser, liegts sehr wahrscheinlich nicht am Getriebe. Danach den Fehlerspeicher wieder löschen.

Möglichkeiten: 1.) Falschluft (Zylinderkopfhaubendichtungen [=die eigentlichen 4 Dichtungen und die 22 Schraubendichtungen] und die Entlüftumgsmembrane sind bei dem Alter IMMER hinüber)

2.) eventuell Leerlaufsteller mit WD40 reinigen und leichter gangbar machen

3.) Platinkerzen von NGK verbauen (High-Power-Ausführung) BKR6EQUP --> kauf die im Zubehör, sonst wird es viel zu teuer

4.) Luftmassenmesser gegen Neuteil tauschen! Macht viel bei der LL-Qualität aus, ist aber nicht ganz billig (Cuntz)

5.) Lambdasonden testen, sind die zu träge, geht das auf die LL-Qualität und den Spritverbrauch, ich würde jetzt nur noch Original bei BMW bestellen (Cuntz) - ich hab ne Anleitung unter Tipps & Tricks verzapft, wie man das testet

Viele Grüße

Harry

DVD-Rookie · 23.02.2009, 12:31

Nachtrag

Von den uni-fit Teilen bin ich abgekommen, würde ich nicht mehr machen.

Auch aus dem Zubehör würde ich KEINE Sonden, auch keine Boschsonden verbauen; Begründung: BMW hat für den kleinen und den großen V8 zwei verschiedene Sonden, im Zubehör verticken die einem die gleiche Sonde für beide Motoren.

BMW hat bestimmt nicht ohne irgendwelche Zwänge zwei verschiedene Sonden für die V8, bei den Zubehörteilen hat man dann wieder eine Universalsonde und nicht das Optimum.

Bitte nicht mißverstehen: Boschsonden sind IMHO das beste was man kaufen kann, nur es sollte genau die Sonde sein und nicht schon wieder ein Universalteil.

Viele Grüße

Harry

BayernRider · 23.02.2009, 20:15

Hallo Harry,

da komme ich um eine Grundsanierung des Motors wohl nicht herum

Gruß, Thomas

chevy57 · 23.02.2009, 21:05

Zitat:

Platinkerzen von NGK verbauen (High-Power-Ausführung) BKR6EQUP

Hallo Thomas von denen laßß mal die Finger, wenn Du das Geld über hast dann gib es mir. Die 4 pol. Platinkerzen haben nur eine längere Lebensdauer, wenn du sowieso alle 10 - 15 Tsd wechselt reichen die normalen 1poligen allemal haben auch keine Auswirkung auf den Leerlauf. Denn das liegt an was anderem.
Zum Getriebe: Ölstand kontrollieren. Wenn das harte Schalten bei mir auftritt fülle ich etwa 200ml nach dann ist wieder Ruhe.
Sollte der Getriebölstand i.O. sein dann gibt es natürlich mehrere Optionen.
Drosselklappen 1 abziehen horchen ob Motor gleich läuft oder schlechter.
Motor aus Schlüssel abziehen wieder rein Motor an und andere DK abziehen, ebenfalls horchen. Dann kann man wietersehen.
Gruß Thomas
Achja meine Lambda am 730 am 735 und am 750 sind die gleichen nur die Kabellänge ist anders beim 740 weiß ich das nicht da müßte man nachschauen.

DVD-Rookie · 23.02.2009, 22:13

Zitat:

Zitat von BayernRider

Hallo Harry,

da komme ich um eine Grundsanierung des Motors wohl nicht herum

Gruß, Thomas

Hi Thomas,

so schlimm ist das ja absolut nicht. Das aufwändigste ist der Tausch der Haubendichtungen, da kann man nen halben Tag einplanen, da es eine Riesenfummelei ist, die Arretierbügel der ESV-Stecker mit einem langen Schraubenzieher halb auf dem Motor liegend herunterzufummeln, damit man den E-Kasten abnehmen kann. Kosten: ca 50 Euronen Material

Entlüftungsmembrane : 20-30 Minuten bei kalter Maschine (gutes Werkzeug vorausgesetzt). Ca 45 Euronen

- Reinigen der Leerlaufreglungsklappe : 50 cent WD40

Das sind die wichtigsten Arbeiten. Fertisch & Helau!

Viele Grüße

Harry