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Alt 09.04.2011, 10:37   #1
Area61
E38 - Cruiser
 
Benutzerbild von Area61
 
Registriert seit: 26.03.2011
Ort: Bad Abbach
Fahrzeug: '95 E38 740iA
Standard

Hey!

War gestern bei "nonickatall", danke nochmal hierfür

Diagnose der ärztlichen Untersuchung:

- Nockenwelle NICHT eingelaufen
- Schrauben am Ölrohr waren nicht richtig fest
- Ventile nicht optimal eingestellt
- Verteiler sollte erneuert werden
- Luftfilter ziemlich zu

Aber das wichtigste Problem: Ölfiltergehäuse hält das Öl nicht mehr.

Ölfiltergehäuse wird erneuert, Ölrohr prophylaktisch auch, der Verteiler kommt neu, neue Zündkerzen, neuer Ölfilter, neuer Luftfilter und einher damit geht gleich ein Ölwechsel mit 10w40 - drin ist 5w40, zu dünn. Ventile anschließend nochmal neu einstellen.

Das wird alles zum Motorlauf beitragen und anschließend wird er wieder laufen wie ein Tiger

Geändert von Area61 (09.04.2011 um 10:38 Uhr). Grund: Ergänzung
Area61 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.04.2011, 11:19   #2
Goliath
SEMPER FI
 
Benutzerbild von Goliath
 
Registriert seit: 17.10.2004
Ort: Germanien
Fahrzeug: BMW 735iA (E32) ~457xxx km Bj.11/1989 VIN:DA41416
Standard

Wie ein kleiner Tiger

Und das mit dem zu dünnen Öl ist halt Ansichtssache, denn bei Betriebstemp.
ist 5w-40 = 10W-40 , und ich gehe davon aus das du auch meist mit Betriebstemp. unterwegs bist.
__________________
________________
Gruß Rico

Zuerst mal überlegen oder ne Nacht drüber schlafen,
bevor man sich laut äußert, hat unser Spieß immer gesagt !


Meine Lady & Ich
Goliath ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.04.2011, 11:26   #3
Sheriff
Alpinator
 
Benutzerbild von Sheriff
 
Registriert seit: 28.01.2007
Ort:
Fahrzeug: e30 Cabrio 3,5 M30
Standard

Zitat:
Zitat von Area61 Beitrag anzeigen
drin ist 5w40, zu dünn.
Nicht schon wieder!!!

Erst informieren, was Viskosität ist! Letztlich ist u.U. aufgrund der dynamischen Viskosität bei Betriebtemperatur das 10W sogar dünner als das 5W! Glückwunsch!

Wenn das 5W zu dünn wäre, dann würden selbst mit einem 20W die Motoren reihenweise sterben, weil selbst diese dann um das zigfache dünner sind als selbst ein 0W kalt! Am Beispiel eines Meguin 10W-40: Bei 100°C ist das Öl rund 35 mal dünnflüssiger (gemessen an der Fließgeschwindigkeit in mm2 pro Sekunde) als bei 10°C. Umgekehrt ist ein 5W-40 bei 7°C etwa so fließfähig wie ein 10W-40 bei 10°C (um ca. 480 mm2/sec). Bei 100°C haben beide 14 mm2/sec. Und bei -15°C beträgt die Viskosität des 10W-40 knapp 2.300 mm2/sec, die eines 5W etwa 1.580. Das heißt: Ein 10W-40 ist bei minus 10°C etwa 164 mal zähflüssiger als bei Betriebstemperatur, ein 5W-40 nur etwa 112 mal

Du hast dich mit dem Öl verschlechtert!

Gruß
Mark
__________________
Technikinfo
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Motorenöl - Reifen - Fahrwerk - Kühlmittel
.

Geändert von Sheriff (09.04.2011 um 11:59 Uhr).
Sheriff ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.04.2011, 14:32   #4
gas_sm
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

Zitat:
Zitat von Area61 Beitrag anzeigen
- Nockenwelle NICHT eingelaufen
- Schrauben am Ölrohr waren nicht richtig fest
- Ventile nicht optimal eingestellt
- Verteiler sollte erneuert werden
- Luftfilter ziemlich zu
Das hört sich doch gut an - alles behebbar!


Witzig - er Sheriff sagt nein und er macht es!
  Antwort Mit Zitat antworten
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