Batterie leer! - HEIZUNGSVENTILE sind immer heiß!?

[josefini1]

Hallo Erich und alle:

Erstmal danke für die Infos, ganz toll, und ich sehe etwas klarer, wie die Ventile angesteuert werden.

Aktuell: IHKA - beide Widerstände - nachgelötet, das Ding wieder eingebaut. Verstellung der Klimaanlage funktioniert wohl wie es soll. Je nach Einstellung heizt die Heizung oder kühlt schön. ABER die Ventile bleiben auch bei ausgeschalteter Zündung heiß.

Das heißt, die Ventile werden wohl bei laufender Heizung richtig angesteuert, aber bei Motor aus erhalten sie Strom, obwohl das nicht erforderlich wäre (und saugt Batterie leer).

Ich hab jetzt mal den Stromstecker von den Ventilen gezogen, sollten dann morgen kalt sein. Ich berichte weiter.

mfg
josefini1

[Erich]

Bei Zuendung aus muessen die Heizungsventile stromlos sein. Des weiteren sollten sie keinen Saft bekommen, wenn man am IHKA Bedienpanel auf der Fahrerseite den Temperaturdrehschalter auf max volles Heizen stellt/ueber 28 Grad, bis es klickt, das ist eine Notstellung, dann sind die Heizungsventile kpl. stromlos und auch auf der Beifahrerseite ist die Heizung voll an, egal wie da der Temperaturdrehschieber eingestellt ist. Des weiteren sind die Ventile voll auf, wenn Du den 3-poligen Stecker an den Ventile, abziehst. Stromlos sind die Heizungsventile offen.
Verfolge mal die Kabel zurueck von den Ventilen hier im Stronlaufplan
 http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e32/

[josefini1]

Hi, DANKE! Das ist super, was Du alles machst. Leider ist mein Englisch schlecht, aber irgendwie werde ich da schon durchkommen.

Vorab nur noch zwei Fragen:

1. Ich habe Relaispläne durchgesehen, finde aber kein Schaltrelais explizit für die Ventile, nur eben die Sicherung 20.

Gibts ein Relais, das man mal prüfen sollte?

2. Ist es denkbar, daß die Ventile einen mechanischen Defekt haben (durch das lange stehen z.B. über 15 Jahre, und deshalb den Ärger machen?

Rest später.

Danke nochmals, mfg josefini1

[Erich]

genaue Beschreibung ab Seite 36  http://www.e38.org/e32/klimaautomatik.pdf

Heizungsventile werden ueber die Jahre dreckig, die Gummidichtungen darin zerbroeseln, dann bleiben sie einfach mal in einer Stellung stehen. Bilder auf meiner Seite.
Es gibt im Net Ersatzreparaturteile, die beinhalten die Kegelstifte, Gummidichtungen etc.
Das hat aber jetzt nichts Deinem Problem zu tun, dass die immer Saft haben.

[josefini1]

Zitat von Erich

genaue Beschreibung ab Seite 36  http://www.e38.org/e32/klimaautomatik.pdf

Heizungsventile werden ueber die Jahre dreckig, die Gummidichtungen darin zerbroeseln, dann bleiben sie einfach mal in einer Stellung stehen. Bilder auf meiner Seite.
Es gibt im Net Ersatzreparaturteile, die beinhalten die Kegelstifte, Gummidichtungen etc.
Das hat aber jetzt nichts Deinem Problem zu tun, dass die immer Saft haben.

Vielen Dank, jetzt wird die Sache langsam ein bißchen klarer. Zusatzwasserpumpe ist über Relais geschaltet, die Ventile dagegen werden direkt angesteuert, richtig?

Fakt ist, wenn die immer Saft haben, deutet das wohl sehr stark mittlerweile auf einen Defekt im IHKA-Steuergerät hin, oder? Das Nachlöten der dicken Widerstände brachte nix, wie gesagt.

Daß sich innerhalb der Standzeit hier Kabel oder sonstwas verändert haben (Mäuse, Marder o.ä.), kann ich praktisch ausschließen.

Danke wiederum! mfg josefini1

[Markus525iT]

Saft bekommen die HV vom Bedienteil. Sobald du den fahrerseitigen Temperatur Regler auf Max drehst (einrasten) ist die Spannung unterbrochen an den HV.

Masse kommt getaktet vom Steuergerät.

Markus

[josefini1]

Hi zusammen, vielleicht interessiert es den einen oder anderen:

Ich hab den linken Klimaregler wie empfohlen auf MAX stehen gehabt, so gaben die Ventile Ruhe.

Dann habe ich gestern das Steuergerät hinter dem Heizungskasten nochmal rausgemacht und stellte fest, daß das Gehäuse an zwei Stellen sich handwarm anfühlte, trotz Zündung aus etc.

So, dann hatte mir vor wenigen Tagen ein lieber freundlicher BMW-Mensch aus NRW ein IHKA-Steuerteil aus einem geschlachteten 730er verkauft. Dieses Teil hab ich eingebaut.

Jedenfalls klapperten dann die Ventile in den darauffolgenden drei Stunden, wo ich in der Werkstatt arbeitete, nicht mehr.

Mal sehen, ob das jetzt des Rätsels Lösung war.

Ich berichte ggf. wieder.

mfg
josefini1