


BMW 7er, Modell E32 |
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03.08.2012, 21:26
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.06.2010
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38 735i 5/98
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Hmm, das kann ich leider schlecht beuurteilen, es ist aber so dass er vorne wo man von Hand gas geben kann umeiniges länger zum hin und her schieben ist wie der Gaspedal Seilzug.
Grüße
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03.08.2012, 21:35
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#12
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Na, dann haben wir den Übeltäter ja schon gefunden! Der Zug darf bei warmem Motor max. 2 mm Spiel haben. Wenn der Bowdenzug so viel Bewegungsfreiheit hat, dürfte sich das Zugband im Stellmotor Verabschiedet haben. Das heißt, es hat sich von der Spule gelöst oder ist gerissen. Um den Ausbau des Motors kommst du nicht herum. Aber mit etwas Glück ist das zu reparieren. Wenn du Hilfe brauchst, lass uns mal telefonieren.
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Gruß Tom
Suche:- Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
- 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch
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03.08.2012, 21:38
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.06.2010
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38 735i 5/98
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Na das ist doch mal ne Aussage. So eine Scheiße, ich hab das erst letztes Jahr von so nem Stümper machen lassen.
Dankeschön mal für deine bisherige Hilfe!!
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03.08.2012, 21:43
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#14
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Die Stellmotoren sind - wenn sie in die Jahre gekommen sind - recht anfällig. Hab schon eine ganze Menge zerlegt und repariert. Bei den meisten hat es das Zugband aus der Halterung der Spule gezogen, oder das Band war gerissen. Aber das ist eher die Minderheit.
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03.08.2012, 21:46
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.06.2010
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38 735i 5/98
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Ist der Aufwand groß?? Ich kann eigentlich Recht viel machen, aber mit Stellmotoren??? Naja, ich weiß nicht so ganz!!!!
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03.08.2012, 21:48
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#16
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Hört sich schlimmer an als es ist. Das Teil ist recht Simpel. Das schlimmste ist das ausbauen beim V8. Da muss der linke Scheinwerfer raus.
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03.08.2012, 21:53
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.06.2010
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38 735i 5/98
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ok, meld mich wie in der pn gesagt anfang nächster woche bei dir.
Vielen dank, have a nice we!!!!
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05.08.2012, 13:23
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#18
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Mitglied
Registriert seit: 19.09.2010
Ort: Affalterbach
Fahrzeug: BMW E32-740i Bj.06/93 & MB E55 AMG Bj.02
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Servus zusammen,
ich hatte mal vor Jahren an meinem 750er ein ähnliches Problem mit meinem Tempomat. Ging einfach während der Fahrt aus. Nach gefühlten 1000 Stunden des Fehler suchen und bastel Stunden  , war die Lösung zu einfach um wahr zu sein. Die Steckverbindung in meinem Kombiinstrument hatte sich gelockert. Die habe ich festgeklebt und siehe da Problem gelöst.
Viele Grüße, Christian
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05.08.2012, 18:35
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#19
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U2U Geheimhalter
Registriert seit: 30.01.2003
Ort: Dorsten
Fahrzeug: E34 Touring 520 M50 Bj.05/1996
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Der 750 hat EML (Elektronische Motorleistungsregelung) und der V8 (und auch manch 6 Zylinder) wird per Seilzug/Stellmotor auf Geschwindigkeit gehalten 
__________________
Gandalf
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