740i BJ93: Automatik "singt" wenns kalt ist ?!

[Jägermeister]

Moin Olli!
Ich wollte mich noch mal bei dir bedanken. Mein Dicker fing vor 4 Wochen auch langsam an zu singen. Dank deines Kommentars habe ich nun einen Geriebeölwechsel machen lassen. Nun singt nur noch der Fahrer.
Besten Dank für den Tip!!!!!!!!
Gruß Andree

[Mick]

Nachdem nun "mal eben" knapp 10 Jahre seit meinem letzten  Beitrag zum Thema 5-Gang Automat und Schmierstoff ins Land gegangen sind, möchte ich den Thread aus aktuellem Anlass noch einmal aufgreifen.

Heute habe ich mich, im Sinne einer -leider immer seltener werdenden- längeren Bewegungsfahrt, auf den Weg zu ZF nach Holzwickede gemacht, um dort u.a. meinen Tombola-Gewinn des letzten 7er-Jahrestreffens in Bönen einzulösen.
Das Glück hatte mir, wie es passender nicht hätte sein können, Ende Mai den ersten Preis und damit einen kompletten Automatikgetriebe-Service direkt beim Hersteller beschert.

Da der ansonsten eigentlich hervorragend schaltende Automat im kalten Zustand zuletzt hin- und wieder gleich während des ersten Schaltvorgangs des Tages meinte in das Getriebenotprogramm wechseln zu müssen, und im Fehlerspeicher der EGS mehrere Drehzahlsignal-Fehler abgelegt waren, hatte ich im Vorfeld des Gratis-Service zusätzlich um Bestellung des entsprechenden Induktivgebers, sowie des zugehörigen Kabelbaums gebeten.

Nachdem ich, während mein auf Grund der Anfahrt noch knall-heißes Getriebe erst einmal mit Ventilatoren heruntergekühlt wurde, den Meister eher beiläufig und im Scherz fragte ob man denn auch noch eine ausreichende Menge des guten Shell LA2634 vorrätig hätte, bekam ich dann eine interessante Auskunft:
Laut eines internen Rundschreibens im Hause ZF entfällt die Verwendung des mittlerweile nicht mehr produzierten LA2634 vollständig, welches ab sofort und mit uneingeschränkter Freigabe durch das ZF-eigene Lifeguardfluid 5 ersetzt wird.
Leider ließ sich das Original-Rundschreiben auf die Schnelle nicht elektronisch auftreiben, nachzulesen ist dieser Umstand nun aber auch ausdrücklich in der ab dem 1.7.2015 gültigen  Schmierstoffliste TE-ML 11.
Mein Getriebe wurde dementsprechend bei dieser Gelegenheit direkt "umgeölt".

Induktivgeber und Kabelbaum, sowie die beiden (schon wieder) verschlissenen äusseren Wellendichtringe sind nun ebenfalls erneuert, wobei nur die reinen Materialkosten berechnet wurden - vielen Dank dafür!
Das erwähnte Fehlerbild bzgl. des Notprogramms scheint nun Geschichte zu sein, das Schaltverhalten ist unverändert gut bis sehr gut.

Zwei kleine Tipps gab mir der Meister noch mit auf den Weg: Wann immer es aufgrund der räumlichen Situation möglich sei, solle man im Idealfall beim einlegen des Ganges (D / R) nicht gegen die Bremse arbeiten, sprich Bremse treten, Hebel ziehen und während der Gang greift wieder die Bremse lösen und das Fahrzeug (wie gesagt wenn möglich!) ruhig einen Meter anrollen lassen. Das wirkt sich geringfügig positiv auf die Druckverhältnisse im Automaten und somit auf den Erhalt des alten Schätzchens aus.
Des Weiteren rät er, das Fahrzeug vor längeren Fahrpausen möglichst so einzuparken das man vorwärts wieder losfahren kann, da die Ölversorgung im ersten Augenblick gerade bei kaltem Öl noch nicht optimal ist und das der Lebensdauer des empfindlichen Rückwärtsgang des 5HP30 möglicherweise auf Dauer ebenfalls zuträglich ist.

Mick

[peterpaul]

Zitat von Mick

...
bekam ich dann eine interessante Auskunft:
Laut eines internen Rundschreibens im Hause ZF entfällt die Verwendung des mittlerweile nicht mehr produzierten LA2634 vollständig, welches ab sofort und mit uneingeschränkter Freigabe durch das ZF-eigene Lifeguardfluid 5 ersetzt wird.
Leider ließ sich das Original-Rundschreiben auf die Schnelle nicht elektronisch auftreiben, nachzulesen ist dieser Umstand nun aber auch ausdrücklich in der ab dem 1.7.2015 gültigen  Schmierstoffliste TE-ML 11......

Mick

So "intern" scheint die Information aber nicht zu sein:

Dieses Rundschreiben habe ich am 6. Juli als Email bekommen, weil ich mich mal hab in den Verteiler hab eintragen lassen - das ist für jeden möglich.

Die Ausgabe im Internet kannst Du hier nachlesen:
 https://login.clickpublic.de/-viewon...a/88MhkLPhxt/1

Da steht genau der Wegfall des genannten Öls drin

[Setech]

Zitat von Mick

Laut eines internen Rundschreibens im Hause ZF entfällt die Verwendung des mittlerweile nicht mehr produzierten LA2634 vollständig, welches ab sofort und mit uneingeschränkter Freigabe durch das ZF-eigene Lifeguardfluid 5 ersetzt wird.

Exakt und das ist ein alter Hut. Die Schmierstofflisten haben sich Stand 01.01.2013 geändert.

 Neue Anleitung 5HP30 Getriebe Ölwechsel + Kügelchen etc. - Seite 7

[Mick]

Zitat von peterpaul

So "intern" scheint die Information aber nicht zu sein:

Das ist die normale Kundeninformation, die landet bei mir auch regelmässig im Spam-Ordner..
So wie ich es verstanden habe handelte es sich schon um eine etwas detailliertere Information für das operative Personal, die auch Details zu den technischen Eigenschaften und Unterschieden der Schmierstoffe dokumentiert hat.

Bis heute konnte ja nicht wirklich umfänglich geklärt werden, worin der tatsächliche funktionale Unterschied zwischen der Lebensdauerölung (!?) für die Getriebe mit konventioneller Wandlerkupplung (Shell) und derer mit geregelter Wandlerkupplung (Esso) besteht, die Druckfestigkeit ist es jedenfalls nicht, die ist identisch.
Andererseits wirken sich Falschbefüllungen mitunter dramatisch aus, wie hier im Laufe der Jahre ja auch immer mal wieder zu lesen war.
Von daher ist im Sinne der Erhaltung automobilen (automatisch geschalteten) Kulturgutes unbedingt Aufklärung und Transparenz angezeigt!

Mick

[Setech]

Zitat von Mick

Bis heute konnte ja nicht wirklich umfänglich geklärt werden, worin der tatsächliche funktionale Unterschied zwischen der Lebensdauerölung (!?) für die Getriebe mit konventioneller Wandlerkupplung (Shell) und derer mit geregelter Wandlerkupplung (Esso) besteht,

Das erkläre ich nicht öffentlich, bei Interesse U2U.

[Mick]

Zitat von Setech

Exakt und das ist ein alter Hut. Die Schmierstofflisten haben sich Stand 01.01.2013 geändert.

 Neue Anleitung 5HP30 Getriebe Ölwechsel + Kügelchen etc. - Seite 7

Mal abgesehen davon das die Liste längt umgezogen ist, tauchte das ZF Lifeguardfluid 5 im Zusammenhang mit der frühen Serien des 5HP30 in 2013 zum ersten mal überhaupt als mögliche Option auf, LA2634 wurde aber weiterhin befüllt.
Das ist jetzt vorbei, LA2634 wird nun einfach gar nicht mehr "supported", wenn Sie es aufmachen, ölen sie auch um.
Daher habe ich -nicht ganz zufällig- Begriffe wie "entfällt", "vollständig" und "ersetzt" verwendet.

Mick

[Mick]

Zitat von Setech

Das erkläre ich nicht öffentlich, bei Interesse U2U.

Ich hatte ja schon häufiger dass Gefühl, das es sich hierbei um einen geheimnisvollen Umstand handelt der nicht öffentlich kommuniziert werden kann..

Meine U2U-Adresse ist hingegen kein Geheimnis, also lass´ gerne mal kommen!

Mick

[sensiminded]

Hallo allerseits,

Ich bin recht neu mit der e32 Materie und muss mich hier auch noch richtig vorstellen. Ich habe jetzt seit kurzem einen 740i aus 03/93 der meinem e30 VFL Cabrio aus 03/87 als dicker großer Bruder zur Seite steht. Da ich aber möglichst kurzfristig das folgende Problem lösen möchte, einmal direkt schon meine Frage.

Das Automatik Getriebe singt leicht wenn es kalt ist. Das Getriebe hatte offenbar etwas Öl verloren, da auf der rechten Seite des Getriebes ein Simmer Ring welcher einen Bolzen mit Gewinde abdichtet leicht heraus gerutscht ist. Das austretende Öl war recht klar gelblich.

Nun habe ich ja gefunden, das das Shell la 2634 benötigt würde, was es wohl beim freundlichen nicht mehr gibt. Suche ich nach der Bezeichnung findet man Öle, die der Hersteller Vorgabe BMW la2634 entsprechen. Je mehr ich lese, desto unsicherer werde ich aber aufgrund der offenbar vorhandenen Sensibilität der Getriebe, ob ich so etwas zum Auffüllen nehmen sollte? Kann da etwas schief gehen, wenn ich ein solches nicht Shell Öl zum auffüllen nehme? Ich befürchte nur wenn ich nichts nachfülle ist das für das Getriebe auch nicht wirklich gut.

Ich hoffe ihr könnte mir einen Tipp geben.

VG aus Halle
Alex

[Erich]

Leichtes Singen ist typisch fuer zur wenig Oelfuellung, speziell wenn kalt, dann saugt die Pumpe halt auch etwas Luft mit durch den Ansaugschnorchel.

Shell la 2634 ist eine Sache von gestern, heutzutage fuellt man Multi Purpose ATF ein, mach ich nur noch bei ATF Wechsel. Hier im Ravenol shop findest Du was Du brauchst  https://www.ravenol-shop.de/ Da gibt es das RAVENOL Automatik-Getriebeöl ATF 5/4 HP Fluid .Ein synthetisches Automatik-Getriebeöl (ATF), konzipiert auf Basis von hochwertigen Hydrocrackölen mit einer speziellen Additivierung und Inhibierung. RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid ist geeignet für den Einsatz in Automatik-Getrieben der ZF Serie 4HP (4HP20, 4HP22, 4HP24) und ZF Serie 5HP (5HP18, 5HP19, 5HP24, 5HP30). Praxisbewährt und erprobt in Aggregation mit Füllvorschrift: VW/Audi: G 052 162 A1; G 052 162 A2;G 052 162 A6; TL 52 162, BMW 8322 9407765 ; BMW 8322 9407807, Mercedes A 0019892203 ,Citroen/Peugeot AL4 PR 9736.22, Alfa Romeo 20HP 14891900 ,ATF LT 71141; ATF LA 2634, Jaguar JLM 20237, Land Rover STC4863, Porsche 999.917.547.00, Renault DP0 ,ZF S671 090 170

Hier ein kpl. Satz inkl. Filter + ZF Oel fuer 5 HP30: Kompletter Teilesatz, Ölwechsel / Automatikgetriebe für div. BMW mit 5HP30 Getriebe (5 - Gang Automatikgetriebe BMW ). ZF Parts 8700004 Ölwechsel Kit Automatikgetriebe für BMW 5HP30. Original vom Getriebehersteller ZF - Made in Germany.ZF empfiehlt einen Getriebeöl- und Filterwechsel mit den dazugehörigen Komponenten für eine optimale Funktion und Lebensdauer ab einer Laufleistung von 60.000 Kilometer. Dieses Set besteht aus: Ölfilter, 7 Liter Automatikgetriebeöl von ZF, Dichtungen, detailierte Anleitung zur Montage und Befüllung des Automatikgetriebes.
 https://www.car-parts24.com/ZF-Oelwe...getriebe-5HP30
Anleitung zum Ölwechsel mit Filter und Auswechseln der Kügelchen im ZF 5HP30 Getriebe  https://docplayer.org/24826363-Anlei...-getriebe.html

Simmerring wechseln  http://bmwe32.masscom.net/dutch740/s...ectorshaft.htm kauf Dir sofort mehr als benoetigt, oft geht die Lippe kaputt beim Einsetzen der neuen Dichtung. Ich mach jetzt immer Masking tape auf die Welle und schieb dann den Dichtring drauf, dann wird er nicht durch die Kanten auf der Welle beschaedigt.