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wie der Titel schon sagt, geht's in meinem Auto ab 90 km/h ziemlich rund. Der ganze Wagen schüttelt sich recht ordentlich. Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt die Frequenz den Schütttelns zu. Ab ca. 150km/h würde ich es als Vibrieren bezeichnen. Das ganze ist komplett unabhängig vom Bremsen, ob ich auf der Bremse stehe oder nicht, macht keinen Unterschied.
Was ich bisher gemacht habe.
- Räder wuchten lassen --> Keine Verbesserung
- Tausch des gesamten Radsatzes zum Testen --> Keine Verbesserung
- Mutter Lenkspindel kontrolliert minimal nachgezogen --> keine Verbesserung
- Austausch von Spurstangen außen und Mitte, Lenkführungshebel komplett mit Buchse, Querlenker, Druckstangen, Koppelstangen, Gummilager Stabis. Das ganze dann natürlich mit anschließender Vermessung der Achse und Spureinstellung --> keine Verbesserung, im Gegenteil es würde gefühlt schlechter
Wie würdet Ihr hier weitermachen?
Ich habe hier etwas vom Einstellen des Lenkhebels gelesen, käme das in Frage? Mittlere Spurstange wurde spannungsfrei und waagrecht eingebaut mit beiden Vorderrädern in der Luft. Querlenker- und Druckstangen-Lager wurden unter Last auf Rampen angezogen.
Was mir jetzt einfallen würde wären Hundeknochen und Kardanmittellager
War bei meinem ersten E38 auch. Genau dieselben Teile getauscht. Zusätzlich noch Dämpfer und Domlager. Im Endeffekt dann die Hardyscheibe und das Mittellager gewechselt und es war ruhe!
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Ich würde auch mal die Getriebe-Lager kontrollieren . Meine waren mehr als fertig.
Bei mir war es dann weg. Zusätzlich zur Vibration hatte ich noch das schleifende Geräusch der Kardanwelle auf dem Hitzeschutzblech.
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zitat:
Zitat von LikeAn81
Im Endeffekt dann die Hardyscheibe und das Mittellager gewechselt und es war ruhe!
Der E32 / V12 hat keine Hardyscheibe, nur nochmal als Hinweis.
Stoßdämpfer sind natürlich auch möglich, aber die kann man grob testen, indem man den Wagen mal durchfedert, besser ist ein Test beim Gelben Engel, falls der schon wieder richtig fliegen kann.
@gn8.egger.........sinnig, immer der Reihe nach, damit man den Fehler als solchen auch erkennt.
Ich würde mit den beiden Getriebe-Lagern anfangen, kostengünstig, und schnell gemacht. Danach wären die Motorlager dran.
Dann die Kardanwellen-Lagerung und Kreuzgelenke überprüfen, wobei ich das Gleichlaufgelenk zerlegen würde, um es neu zu fetten, bei Verschleiß natürlich ers.
die kreuzgelenke dürfen beim bewegen keinen widerstand haben. bei dem gleichlaufgelenk die dichtung nicht vergessen! wenn man die kardanwelle für das mittellager zerlegt muss man sie idr auch neu wuchten lassen, da diese mit einer sehr feinen verzahnung ineinander gesteckt ist. wenn da eine raste versetzt ist, hat das teil unwucht.
ansonsten blieb für vibrationen eigentlich nur noch der wandler.
wenn man die kardanwelle für das mittellager zerlegt muss man sie idr auch neu wuchten lassen, da diese mit einer sehr feinen verzahnung ineinander gesteckt ist. wenn da eine raste versetzt ist, hat das teil unwucht.
Deswegen markierten, zerlegen und wieder zusammensetzen.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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Ab 90 km/h gut geschüttelt
Meine waren mehr als fertig.
Linear-Darstellung
