Hilfe, mein 7er springt nicht an bei der Kälte

68msw · 08.12.2010, 19:51

Daran dachte ich auch schon.

Nur ich weiß gar nicht genau wo der U-Schlauch an die Einspritzspinne angeschlossen ist. Er verschwindet an einer Stelle an der ich mit den Fingern nicht hinkomme.

Ich habe noch einen E30 mit M20 Motor rumstehen, da ist das mit dem U-Schlauch recht einfach gelöst.

Ich werde mir das Morgen aber noch einmal genauer ansehen. Der Kurbelwellensensor ist dann auch dran........

seba · 08.12.2010, 19:56

Hallo,

Ich denke es würde uns weiter bringen, wenn wir wüssten, dass er tatsächlich versäuft. Damit di Zündkerzen den Dienst verweigern, müssen sie schon nass sein. daher den Motor einmal wie bisher starten, und zündkerzen herausnehmen, nachdem er ausgegangen ist. Sind die kerzen nass, gibt die DME zuviel sprit frei, oder die ESDs sind hinüber. Sind die kerzen eher trocken oder gar matt/hell, fehlt dem Motor sprit. Dann sollte er mit Bremsenreiniger oder startpilot laufen.

Tut er auch das nicht, sollten wir in der Zündung das Problem suchen.

Ein ganz alter test: Alle Zündkerzen auf den Block/ Ventildeckel legen, während der kerzenstecker aufsteckt. Gibt es beim Anlassversuch an allen kerzen einen deutlich sichtbaren Funken? (Für diesen test kann man zur Sicherheit die Sicherung für die Benzinpumpe herausnehmen)

PS:

Die Unterdruckverstellung am Druckregler hat einen relativ kleinen Regelbereich (0,5 bar). Hauptsächlich wird das gemisch durch Öffnungszeit der ESD`s festgelegt. Er sollte kalt auch ganz ohne Unterdruckverstellung laufen -denke ich. Kann ich gerne morgen testen.

Sebastian

seba · 08.12.2010, 19:58

Achso, der Unterdruckschlauch ist unten an der Spinne angeschlossen. Du hast so eine Strebe, die die Spinne am Block abstützt, in der Nähe des Anlassers mittig von der Spinne. Dahinter sind die anschlüsse.

Quasi unten an dem bereich, wo dein Hubraum eingeschlagen ist

68msw · 08.12.2010, 20:05

Hi,

Die Kerzen hatte ich schon vorher getestet. Die Kerzen sind feucht vor Sprit.

Verteiler und Zündkabel sind auch ok.

Und ich denke nicht, dass alle ESDs auf einmal schlapp machen

Wie schon vorher geschrieben, er springt kurz an und säuft dann ab. Also gehen auch die ESDs.

boxerheinz · 08.12.2010, 20:25

Dann nimm Dir mal den Temperaturfühler vor ,der für das Steuergerät zuständig ist.Der bekommt zuviel Sprit meines erachtens.

68msw · 08.12.2010, 20:26

Auch schon passiert, bitte Text lesen........

Keine Besserung

seba · 08.12.2010, 20:31

Und geben die Zündkerzen einen Funken ab?

68msw · 08.12.2010, 20:42

Aber natürlich machen sie das

2000csbmw · 08.12.2010, 21:05

Zitat:

Zitat von 68msw

...... dass die Steuergeräte "DME und EML" bei Minustemperaturen zum spinnen anfangen?

Hat schon jemand diese Erfahrung gemacht?

Da hier bisher ja alle Hilfe und deine Bemühungen wenig gebracht haben.
Etwas ähnliches hatte ich mal mit meinem 525e und letztendlich war es dann das Motorsteuergerät ( DME ).
Falls du da mal eins zum tauschen hast,wäre das mal einen Versuch wert.
Dirk

68msw · 09.12.2010, 18:28

Hallo noch einmal, mein M30 macht immer noch zicken.

Beim Kaltstart springt er kurz an und säuft dann ab.

Folgendes habe ich bereits getestet:

Zündspule, OT-Geber, Verteiler, Zündkabel, Kerzen.
Alle Kerzen lagen auf dem Zylinderkopfdeckel und haben munter gefunkt.
Also scheint die Zündung ok zu sein.

Den Benzindruckregler habe ich getauscht. Der Unterdruckschlauch ist auch ok. Nebenluft konnte ich auch keine feststellen.
Benzinpumpe springt auch an beim Anlassen.

Da die Kerzen funken und die Benzinpumpe anläuft, gehe ich davon aus das die DME in Ordnung ist. Oder sehe ich das falsch?

Die Thermosensoren für die DME und EML habe ich auch getauscht.

Wer kennt sich mit der EML aus?
Soviel ich weiß, steuert die EML auch den Kaltstart, da ein Leerlaufregelventil nicht vorhanden ist. Es gibt auch keinen Drosselklappenschalter.

Den Benzinfilter habe ich nicht getauscht. Sprit kommt ja reichlich vorne an. Wohlgemerkt, der Motor springt kurz an und säuft dann ab. Die Kerzen sind richtig nass nach dem Startversuch. Aus irgendwelchen Gründen bekommt der Motor zu viel Sprit. Warum nur?

Kann es am Luftmengenmesser liegen? Soviel ich weiß läuft der Motor auch ohne LMM? Zwar nicht perfekt, aber er läuft. Das gleiche gilt auch für die Lambdasonde.

Oder die Einspritzventile? Aber die fallen doch nicht alle auf einmal aus!

So, jetzt ist es genug Text

Wer hat noch eine Idee für mich?

Gruß
Martin