740i BJ93: Automatik "singt" wenns kalt ist ?!

[dewulf]

Hallo Leute,

Mein Automatikgetriebe "singt" (nicht wirklich ein schleifendes Geräusche, aber so ähnlich). Nach ca. 1km fahrt isses dann weg ! Weiters schaltet das Getriebe manchmal hart - könnte aber nicht sagen, dass es immer beim gleichen Gang vorkommt. Was ich jedoch beobachtet hab ist, dass es nur vorkommt wenn ich mit wenig Gas beschleunige. Sobald ich etwas mehr Gas gebe, schaltet er ganz sanft, wie es sein soll.

Ist das Getriebe im A*sch ?
Reicht ein Ölwechsel ?
Was kostet ein Ölwechsel ?
Woher weiss ich, welches Öl rein muss ?
Oder reicht ein Steuergeräte-Reset ?

der 740er hat jetzt knapp über 250.000km runter.

Danke,

Wolfi

[Saba]

Sofort das Sieb im geriebe wechseln!!!!!!! Das ist die Pumpe wo Singt.
Wenn das Öl kalt ist ist es dickflüssiger und wenn dann das Sieb schon zu ist gibt es probleme beim Saugen und nach kurzer Strecke wird das Öl
dünner dann geht es ohne gereusche!

Meine Automatik ist derzeit kaputt und ich kann Dir sagen es ist ein sehr teurer spass! Bei mir ist allerdings das kleine Kuplungspaket A verschlissen, jezt rutscht die Automatic durch ( 273800km )

Für dein Getriebe kostet der Öl-Filter(Sieb) mit Dichtung(O-Ring) 30.00.-
Öl kann ich dir nicht sagen,ich weis nich was bei deinem reinkommt!
Ich hab bei mir ATF-Dexron2 drin das waren glaub ich 35€ 5liter!

[Jägermeister]

Moin Olli!
Ich wollte mich noch mal bei dir bedanken. Mein Dicker fing vor 4 Wochen auch langsam an zu singen. Dank deines Kommentars habe ich nun einen Geriebeölwechsel machen lassen. Nun singt nur noch der Fahrer.
Besten Dank für den Tip!!!!!!!!
Gruß Andree

[Mick]

Nachdem nun "mal eben" knapp 10 Jahre seit meinem letzten  Beitrag zum Thema 5-Gang Automat und Schmierstoff ins Land gegangen sind, möchte ich den Thread aus aktuellem Anlass noch einmal aufgreifen.

Heute habe ich mich, im Sinne einer -leider immer seltener werdenden- längeren Bewegungsfahrt, auf den Weg zu ZF nach Holzwickede gemacht, um dort u.a. meinen Tombola-Gewinn des letzten 7er-Jahrestreffens in Bönen einzulösen.
Das Glück hatte mir, wie es passender nicht hätte sein können, Ende Mai den ersten Preis und damit einen kompletten Automatikgetriebe-Service direkt beim Hersteller beschert.

Da der ansonsten eigentlich hervorragend schaltende Automat im kalten Zustand zuletzt hin- und wieder gleich während des ersten Schaltvorgangs des Tages meinte in das Getriebenotprogramm wechseln zu müssen, und im Fehlerspeicher der EGS mehrere Drehzahlsignal-Fehler abgelegt waren, hatte ich im Vorfeld des Gratis-Service zusätzlich um Bestellung des entsprechenden Induktivgebers, sowie des zugehörigen Kabelbaums gebeten.

Nachdem ich, während mein auf Grund der Anfahrt noch knall-heißes Getriebe erst einmal mit Ventilatoren heruntergekühlt wurde, den Meister eher beiläufig und im Scherz fragte ob man denn auch noch eine ausreichende Menge des guten Shell LA2634 vorrätig hätte, bekam ich dann eine interessante Auskunft:
Laut eines internen Rundschreibens im Hause ZF entfällt die Verwendung des mittlerweile nicht mehr produzierten LA2634 vollständig, welches ab sofort und mit uneingeschränkter Freigabe durch das ZF-eigene Lifeguardfluid 5 ersetzt wird.
Leider ließ sich das Original-Rundschreiben auf die Schnelle nicht elektronisch auftreiben, nachzulesen ist dieser Umstand nun aber auch ausdrücklich in der ab dem 1.7.2015 gültigen  Schmierstoffliste TE-ML 11.
Mein Getriebe wurde dementsprechend bei dieser Gelegenheit direkt "umgeölt".

Induktivgeber und Kabelbaum, sowie die beiden (schon wieder) verschlissenen äusseren Wellendichtringe sind nun ebenfalls erneuert, wobei nur die reinen Materialkosten berechnet wurden - vielen Dank dafür!
Das erwähnte Fehlerbild bzgl. des Notprogramms scheint nun Geschichte zu sein, das Schaltverhalten ist unverändert gut bis sehr gut.

Zwei kleine Tipps gab mir der Meister noch mit auf den Weg: Wann immer es aufgrund der räumlichen Situation möglich sei, solle man im Idealfall beim einlegen des Ganges (D / R) nicht gegen die Bremse arbeiten, sprich Bremse treten, Hebel ziehen und während der Gang greift wieder die Bremse lösen und das Fahrzeug (wie gesagt wenn möglich!) ruhig einen Meter anrollen lassen. Das wirkt sich geringfügig positiv auf die Druckverhältnisse im Automaten und somit auf den Erhalt des alten Schätzchens aus.
Des Weiteren rät er, das Fahrzeug vor längeren Fahrpausen möglichst so einzuparken das man vorwärts wieder losfahren kann, da die Ölversorgung im ersten Augenblick gerade bei kaltem Öl noch nicht optimal ist und das der Lebensdauer des empfindlichen Rückwärtsgang des 5HP30 möglicherweise auf Dauer ebenfalls zuträglich ist.

Mick

[peterpaul]

Zitat von Mick

...
bekam ich dann eine interessante Auskunft:
Laut eines internen Rundschreibens im Hause ZF entfällt die Verwendung des mittlerweile nicht mehr produzierten LA2634 vollständig, welches ab sofort und mit uneingeschränkter Freigabe durch das ZF-eigene Lifeguardfluid 5 ersetzt wird.
Leider ließ sich das Original-Rundschreiben auf die Schnelle nicht elektronisch auftreiben, nachzulesen ist dieser Umstand nun aber auch ausdrücklich in der ab dem 1.7.2015 gültigen  Schmierstoffliste TE-ML 11......

Mick

So "intern" scheint die Information aber nicht zu sein:

Dieses Rundschreiben habe ich am 6. Juli als Email bekommen, weil ich mich mal hab in den Verteiler hab eintragen lassen - das ist für jeden möglich.

Die Ausgabe im Internet kannst Du hier nachlesen:
 https://login.clickpublic.de/-viewon...a/88MhkLPhxt/1

Da steht genau der Wegfall des genannten Öls drin

[Mick]

Zitat von peterpaul

So "intern" scheint die Information aber nicht zu sein:

Das ist die normale Kundeninformation, die landet bei mir auch regelmässig im Spam-Ordner..
So wie ich es verstanden habe handelte es sich schon um eine etwas detailliertere Information für das operative Personal, die auch Details zu den technischen Eigenschaften und Unterschieden der Schmierstoffe dokumentiert hat.

Bis heute konnte ja nicht wirklich umfänglich geklärt werden, worin der tatsächliche funktionale Unterschied zwischen der Lebensdauerölung (!?) für die Getriebe mit konventioneller Wandlerkupplung (Shell) und derer mit geregelter Wandlerkupplung (Esso) besteht, die Druckfestigkeit ist es jedenfalls nicht, die ist identisch.
Andererseits wirken sich Falschbefüllungen mitunter dramatisch aus, wie hier im Laufe der Jahre ja auch immer mal wieder zu lesen war.
Von daher ist im Sinne der Erhaltung automobilen (automatisch geschalteten) Kulturgutes unbedingt Aufklärung und Transparenz angezeigt!

Mick

[Setech]

Zitat von Mick

Laut eines internen Rundschreibens im Hause ZF entfällt die Verwendung des mittlerweile nicht mehr produzierten LA2634 vollständig, welches ab sofort und mit uneingeschränkter Freigabe durch das ZF-eigene Lifeguardfluid 5 ersetzt wird.

Exakt und das ist ein alter Hut. Die Schmierstofflisten haben sich Stand 01.01.2013 geändert.

 Neue Anleitung 5HP30 Getriebe Ölwechsel + Kügelchen etc. - Seite 7

[Mick]

Zitat von Setech

Exakt und das ist ein alter Hut. Die Schmierstofflisten haben sich Stand 01.01.2013 geändert.

 Neue Anleitung 5HP30 Getriebe Ölwechsel + Kügelchen etc. - Seite 7

Mal abgesehen davon das die Liste längt umgezogen ist, tauchte das ZF Lifeguardfluid 5 im Zusammenhang mit der frühen Serien des 5HP30 in 2013 zum ersten mal überhaupt als mögliche Option auf, LA2634 wurde aber weiterhin befüllt.
Das ist jetzt vorbei, LA2634 wird nun einfach gar nicht mehr "supported", wenn Sie es aufmachen, ölen sie auch um.
Daher habe ich -nicht ganz zufällig- Begriffe wie "entfällt", "vollständig" und "ersetzt" verwendet.

Mick

[UBE]

Na toll. Mein A-Getriebe singt wenn er heiß abgestellt wurde und dann wieder anspringt und sofort gefahren wird. Öl ist 2 mal neu mit Sieb. ansonsten alles normal. wat nu?

[Saba]

Genau das hat meines auch gemacht, jetzt gibt es ein Generalüberholtes!
Das ist grausam aber es schön reden hilft leider auch nichts