Motorraum: abgebrochene Kipphebel 1.Zylinder

Hallo nochmal,

hatte ja bereits von den abgebrochenen Kipphebeln am ersten Zylinder berichtet. (735iLA,Bj.87, E32)
Hat jemand von Idee, warum beide Kipphebel (Ein-undAuslaßventil) brechen ?



Auf dem Kolben ist ein minimaler Abdruck des Ventils, dh die beiden hatten Kontakt; kann das der Grund sein und wenn ja, wie kann es kommen, daß Kolben und Ventil zusammenstoßen ?



schönen Gruß,
daniel735

[Scholle]

Hallo,vielleicht Ventilfeder gebrochen?

Gruß Scholle

[Teilemann]

Ist deine Nockenwelle eingelaufen? Fühle mal an der Nockenwelle ob die eine kleine vertiefung ertasten kannst. Ist minimal reicht aber völlig aus.


Benny

[mäc]

Hallo Benny

Was ist mit der vertiefung in der Nockenwelle. Beim Ventileinstellen ist mir beim 5ten Zylinder ein ganz leichte Vertiefung ( bin mir aber nicht sicher, ob es eine ist, da man man mit dem Finger kaum etwas spürt ) aufgefallen. Bis jetzt habe ich als gebrauchsspuren abgetan.

Kannst du mir weiterhelfen, was passieren könnte. Sicher werde ich es im Auge behalten.

Gruss Marco

Ach ja 730i R6

Hi zusammen,
jawoll Ihr habt recht, lasse im moment alle Kipphebel und Nockenwelle austauschen, weil eingelaufen.
Aber wie kommst Du darauf; wenn die Nockenwelle eingelaufen ist, werden die Ventile durch den Kipphebel ja weniger runtergedrückt und dürfte erst recht nicht mit dem kolben zusammenstoßen.
Da kommt mir gerade ein Gedanke; könnte es auch an einer "ausgeleierten" Rückholfeder des Ventils liegen; denn wenn die nicht schnell genug zurückzieht, könnten Kolben und Ventil zusammen stoßen ???

schönen Gruß,

Daniel735

Hi Scholle,

gute Idee, aber (rein optisch) sind die Federn ganz und sehen gut aus..
Hast Du Erfahrung, ob die auch "ausleiern" können ??
Wenn ja, bei welcher km-Leistung ?

schönen Gruß,

daniel735

[berner]

Hallo Daniel735
Wieviele Km hat denn dein 735er?
Ist denn der Schaden während dem Fahren passiert. oder etwa beim Starten?
Also ich kann mir nur vorstellen dass sich die Steuerzeiten verschoben haben!!
Entweder ist die Steuerkette viel zu lang geworden.verzogen weil viele Km.
Oder irgend etwas war oder ist mit dem Oeldruck nicht in Ordnung.(Oelpumpe)
Die Steuerkette wird mittels Oeldruck gespannt
Wenn kein Oeldruck vorhanden dann überspringt die Kette zwangsläufig.
Du hast die Steuerzeiten vor der Demontage nicht kontrolliert?
Jedenfalls schau dir Die Kette und später nach dem Zusammenbau die Steuerzeiten ganz genau an.


Gruss S Berner

[IMANUEL]

Die Steuerkette wird mittels Oeldruck gespannt
Wenn kein Oeldruck vorhanden dann überspringt die Kette zwangsläufig.

.
Ist nix mit Öldruck
Die Gleitschiene(19) wird mittels Spiralfeder(25), die hinter
einem Kolben(27) ist, gegen die Steuerkette gedrückt.
Das Oel in der Bohrung, in der die Spiralfeder ist
verhindert, daß der Kolben und somit die Gleitschiene
zurück kann.
Das Oel könnte nur da raus wenn die Verschlußschraube(23)
undicht ist oder das Kügelchen im Kolben, das als
Rückschlagventil wirkt, wegen Verschmutzung nicht
mehr abdichten könnte.



Gruß Manu

[Teilemann]

@All zur eingelaufenden Nockenwelle

Bedenkt das die Nockewelle sich minimal in iherer position vor und zurück bewegen kann (etwas spiel hat). Solange wie der Kipphebel auf der tiefsten Stelle der Nockenwelle läuft ist alles ok. Sobald der Kipphebel aber seine Spur verlässt weil sich die Nocke bewegt dann wird doch der Kipphebel mehr belastet. Im ungünstigsten Fall hat er aber nicht die möglichkeit sich weiter zuöffnen. Und das geht mit der Zeit aufs Material. Ist der Kipphebel nicht aus Guß oder zum Teil aus Guß???? Guß reagiert auf schläge wie - es bricht genau .

So hat es mir der Meister erklärt als ich im März mit meinen 325i und einem abgebrochenen Kipphebel vorgefahren bin. Ich hatte die eingelaufene Nockenwelle auch zuerst als nicht sowichtig abgetan. Die abgelaufene Stelle hat übrigens weniger als 1mm zum rest - das sind aber schon Welten !!!

An die jenigen die Kipphebelbruch erlitten haben
sollten auch das Ventil überprüfen, meines war nach dem Kipphebelbruch etwas schwergängiger. Das haben wir beim Einschleifen der Ventile bemerkt.
Also wenn wer von euch die Nocke tauscht bietet sich ein einschleifen der Ventile an (wird beim M20 Motor so bei 100tkm empfohlen). Dafür solltet ihr aber vorher die Kompression überpürfen. Ist diese auf allen 6 gleich gut dann braucht ihr das nicht zwingend.

Ist zwar kein Lottogewinn aber durch diese Massnahme konnte ich den Bnezinverbrauch um 0,5-0,7 Liter pro 100km senken. Das steht natürlich nicht zu den Reperaturkosten, aber es ist ein kleines Trostpflaster.