Motorraum: Unterschied Alpina B12-BMW750i

[MSE38ial]

Moin habe mal ne frage
was hat alpina eigentlich verändert an dem 12 Zylinder Motor
ich meine wo kommen die 50 PS mehr her ?????

[Ralph735iA]

Hab einen gezipten B12 Test. Kann ich dir mailen...........

Ralph

[210kW]

Hallo !

Vielleicht sollten wir sowas wie eine FAQ Rubrik aufmachen. Es müsste sich in der Suche was finden lassen, das wird so oft gefragt.

Kurz die hauptsächlichen leistungsteigernden Maßnahmen:
andere Kolben mit höherer Verdichtung, schärfere Nockenwellen, optimierte Abgasanlage mit Metallkats, Kennfeldanpassung

In den Teilekatalogen kannst Du exakt nachsehen was alles geändert wurde (da stehen nur die Alpina Teile drinn):
 Alpina-Teilekataloge

Grüße!
Christian

[Schnupperboller]

Hallo,

wenn Du den Testbericht in AMS liest, kannst Du sehen, das ist ein völlig andere Motor als die Serie wie vor allem Drehmoment, Ansprechverhalten etc.
Alle wesentlichen Teile des Motors wie Kolben etc werden von Alpina überarbeitet, darum sind die Teile auch so sündhaft teuer. .
Das allerbeste am B 12 gegenüber der Serie ist der völlig versteifte Drehmomentwandler, absolut nicht zu vergleichen mit dem Gummiband, der von BMW verbaut wird.

Mfg Schnupperboller

[Erich]

Zitat von Schnupperboller

Das allerbeste am B 12 gegenüber der Serie ist der völlig versteifte Drehmomentwandler, absolut nicht zu vergleichen mit dem Gummiband, der von BMW verbaut wird. Mfg Schnupperboller

also, was ich bis jetzt herausgefunden habe und jemand auch bei einem Anruf bei ZF bestaetigt bekommen hat, der Drehmomentwandler ist der selbe (Alpina hat zwar eine andere # dafuer, aber das macht nichts). lediglich die Steuerung ist anders, da EPROM in der Getriebesteuerung anders programmiert.
Meine Frage : locked der Wandler bei der Alpina Steuerung schon ab Stufe 2 oder erst bei 3? Normal ist erst ab 4, oder ab 3 abhaengig von der Geschwindgkeit, wie Vollnormal sagt?.
Bitte keine Vermutungen oder Halbwissen, sondern definitive Auskunft

Hier mehr dazu
 http://www.7-forum.com/forum/5/autom...der-94975.html



There are two methods for controlling the torque converter clutch on BMW transmissions:
• A4S310/270R, 4HP22/24 EH, A5S310Z - These transmissions use an on/off control method to lock and unlock the torque converter. The Torque Converter Clutch is either completely engaged or disengaged. This method of engagement provides an abrupt sensation when the TCC is locking and unlocking. This abrupt sensation can be undesirable to some drivers.

A5S560Z, A5S440Z, A5S325Z, GA6HP26Z,A5S360/390R - These transmissions use a gradual approach to TCC control. The TCC is gradually applied and released, this method reduces the abrupt feel of the on/off type TCC. The TCC solenoid is controlled by pulse width modulation. This allows fluid to be gradually introduced and released to the TCC.
ab Seite 27 ist das erklaert
27/67  http://www.ge39.com/files/electran1%2B2.pdf

[Ghostrider]

War nicht mal im Gespräch einen Chip für das Getriebe erstellen zu lassen welches die Wandlerüberbrückung früher greifen lässt, Erich?

[BMW750Idriver]

Megawatt beit dir soetwas in dein Getriebe SG ein hab es bei mir auch drin. Da wird Ab 40km/h der wandler geschlossen

Gruß Chris

[DJ Ceasefire]

Zitat von BMW750Idriver

Da wird Ab 40km/h der wandler geschlossen

Ob das auf Dauer so gut für den Antriebsstrang ist? Die Schaltvorgänge dürfte sicher ziemlich ruppig ausfallen und nicht mehr 7er Like sein.

Resultieren aus dem Umbau bessere Fahrleistungen?

[Erich]

ich glaube, der Vorteil liegt im geringerem Benzinverbrauch, wenn die Wandlerkupplung nicht mehr schlupft. Natuerlich auch bessere Beschleunigungswerte, ist ja klar, wenn kein Schlupf mehr ist.
Das Problem beim alten 4HP22/24 it halt, das es abrupt kommt, nicht weich. meine Schrauberkollegen mit den Alpina B12 5.0 E32 koennen da ein Lied von singen.
Manche moegen es als sportlich auslegen, aber dieses ABRUPTE Umschalten auf direkten Antrieb ohne Schlupf ist doch schon gewoehnungsbeduerftig, ist nicht mehr Luxusklasse Gleiten

[Erich]

die offizielle Fahrzeugbeschreibung von Alpina fuer den E32 750 mit der Motronik 1.7, Stand 09/1991 (Aenderungen vorbehalten) sagen aus:

Kraftuebertragung: ZF 4HP24 EH mit Wandlerueberbrueckungskupplung und haerterem Wander.

I. 2.48
II. 1.48
III. 1.0
IV. 0.73
R. 2.09

Hinterachsuebersetzung 3.48
Sperrdifferential mit 25% Sperrgrad
Wandler Nm 401-2000 / min.
Geschwindigkeit im IV Gang mit geschlossenerer Wandlerkupplung 47.1 kmh