BMW 7er, Modell E32 |
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06.05.2013, 12:28
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#1
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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M70: Verhalten der Drosselklappen bei Zündung an
Moin,
mir ist gestern beim Waschen mal aufgefallen, dass sich meine Drosselklappen etwas merkwürdig benehmen. Ich hatte den Schlüssel drin und die Zündung war an. Soweit ich weiß ist es normal, dass die Drosselklappen kurz nach dem Einschalten der Zündung kurz brummen.
Bei mir ist es aber so, dass die Drosselklappe auf der Fahrerseite dauerhaft brummt, solange die Zündung an ist. Und das ordentlich laut. Das hört sich an wie das Summen an den Transformatoren an einem Umspannwerk...
Die Drosselklappe auf der linken Seite dagegen ist ruhig und brummt nur kurz nach dem Einschalten der Zündung. Wie genau gehört das denn nun?
Der Wagen lief nach dem Winterschlaf auch zeitweise nur auf einer Bank. Aus- und wieder anmachen hat dann aber immer geholfen. Im Fehlerspeicher ist einmal die Drosselklappe/MSG hinterlegt. Vielleicht hängt das ja mit dem Brummen zusammen.
Grüße und vielen Dank
Fuffi_LwL
Geändert von fuffi_lwl (06.05.2013 um 13:51 Uhr).
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06.05.2013, 14:22
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#2
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Geändert von Erich (06.05.2013 um 14:29 Uhr).
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06.05.2013, 14:50
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#3
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Okay, danke. Dann fürchte ich, dass die linke DK hin ist. Die hat beim Reinigen damals auch starke Schleifspuren an der Magnetglocke gezeigt. Die macht auch dieses Brumm-Geräusch wie gesagt nur sehr kurz, danach ist Ruhe. Dann muss wohl eine neue her...
Grüße
O
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06.05.2013, 16:11
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#4
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Meine DK´s summen auch dauerhaft. Ich denke, das liegt an der angelegten Spannung dort. Eine kurze Bewegung konnte ich beim Einschalten der Zündung allerdings noch nicht feststellen.
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"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
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06.05.2013, 16:22
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Das Summen kommt vom undefinierten Widerstand des Schleifers, das Steuergerät versucht die Widerstand zu "finden" und deswegen brummt es.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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06.05.2013, 16:26
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#6
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12-Zylinder Pilot
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
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Woher weiß man, bis zu welchem "Summ-Grad" dieses ok ist? Wenn die EML-Lampe aus geht? Wenn es leise summt? Ist die kurze Bewegung beim Einschalten der Zündung normal?
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06.05.2013, 17:01
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#7
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von Setech
Das Summen kommt vom undefinierten Widerstand des Schleifers, das Steuergerät versucht die Widerstand zu "finden" und deswegen brummt es.
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Müsste das Summen denn aufhören, sobald der Widerstand gefunden ist? Weil dann wäre ja die rechte Klappe defekt, nicht die Linke.
Grüße
O
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19.07.2018, 15:16
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#8
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von fuffi_lwl
Müsste das Summen denn aufhören, sobald der Widerstand gefunden ist? Weil dann wäre ja die rechte Klappe defekt, nicht die Linke.
Grüße
O
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Es gab hierauf leider nie eine Antwort. Ist das korrekt so, dass beide Klappen immer brummen?
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20.07.2018, 15:02
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#10
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Okay,
dann wird das wohl so sein. Überholt sind beide Drosselklappen, sie laufen sehr leichtgängig. Obwohl das eigentliche Problem mit den Drosselklappen der Verschleiß der Widerstandsbahnen ist. Schade, dass es da nach wie vor keine Lösung gibt. Vom Nachbiegen der beiden Schleifer halte ich nicht viel, da kommt doch dann am Ende niemals der geforderte Wert raus.
Renigen ist sicher nützlich, aber ändert nichts daran, dass die DKs ab einer bestimmten Laufleistung im Leerlauf einfach unkontrolliert "zucken", weil die Schleifkontakte keinen Widerstand finden und hin und her laufen.
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