Elektrik: Einspritzdüsengruppen: Messung über DME-Stecker

[der andi]

Hallo !

Da ich ja mit meinem 750 herumkämpfe und mich jetzt auf die Suche nach einem Kabelbruch gemacht habe, hätt ich einige kurze Fragen:
Motorstecker X20 und X21:
zumindest bei den "alten" sollte ja der X20 fensterseitig sein ? bei mir jedoch genau umgekehrt, wie ich gestern festgestellt habe... wäre aber eher ein kosmetisches Problem

Einspritzgruppen:
hab die Stecker von den DME runter und dort gemessen gemäß 750iLpinout:
pin 37=main relay supply
pin 16/17=injector group
fensterseitiger Stecker pin 37 zu 16/17: jeweils ca. 19Mohm
kühlerseitiger stecker pin 37 zu 16/17: jeweils 7,5kohm
sollwert sollte bei 6-7 ohm liegen?
bei beiden steckern durchgang zwischen pin 16 u 17 ? wie sollte dann teilsequentiell eingespritzt werden ? Oder verstehe ich da was falsch?

welche DME ist für welche Zylinderbank zuständig?
die Bank 1 ist anundfürsich diejenige die besser läuft...

Zündspulen:
Zwischen DME stecker pin 1 zu X20 pin 7 : kein durchgang
pin 1 zu Zündspule Kl15: durchgang
DME stecker pin 2 zu X20-7: durchgang
pin2 zu masse: durchgang

DME pin 1=ignition pulse
DME pin 2=ground shield for ignition pulse

von beiden DME steckern pin 1 durchgang zu beiden Zündspulen Kl15 und 1
Sollte hier nicht eine Trennung der beiden Bänke vorliegen ?

Bitte um Hilfe !
Speziell die Werte der Einspritzdüsengruppen machen mich stutzig...

Danke !

lg,
Andi

[Erich]

ich fang mal an:
"welche DME ist für welche Zylinderbank zuständig?" >>>Motronik 1/DME 1 ist fuer die rechte/Beifahrerseite. Ist hier mit Nr. 4 gekennzeichnet
 Quickly locate electronic control modules, relays shogun EBox750, Bilder-Speicher.de
die am naechsten an der Windschutzscheibe.

KW Sensoren sind 1 und 4
 KW-Sensoren und Zylindererkennung M70 shogun CIS, Bilder-Speicher.de
die beiden anderen sind die Donuts.

X20, X21 Details fuer 156 und 352 Motronik  http://www.7-forum.com/forum/5/hauptstecker-51489.html

[der andi]

Lieber Erich, vielen Dank erstmal !
Jetzt weiss ich welche Werte ich als "Soll" annehmen kann, da mir leider auch die Möglichkeit einer Vergleichsmessung fehlt.

Auf ein paar Sachen bin ich schon selber draufgekommen:
Zündspulen werden ja gegen Masse geschalten, daher auch der Durchgang von beiden DME-Steckern Pin 1 Ignition Pulse zu beiden Zündspulen. Geschalten wird dann über Pin 2 getrennt für jede Spule/Bank.

Ich vermute daher das die ESV auch gegen Masse geschalten werden ?!
Da machen mir nur die stark abweichenden Werte der ESV-Gruppen Sorgen.
Es wäre nett wenn das mal jemand an seinem 750er nachmessen könnte: DME Stecker runter und Widerstand zwischen Pin 37 und Pin 16 und 17 messen.

Vielen Dank für eure Mühe !

lg,
andreas

[Setech]

Es ist besser die ESV einzeln zu messen.
Dann die Gruppen, jed ESV einmal zu Masse und dann einmal Durchgang - sind ja parallel geschaltet.
Dann kann man die Kabel zur DME messen.
So findest Du die Probleme im Kabel und auch in den ESV selber.
Die ESV kannst Du dann durchmessen. Der Widerstand sollte in etwa überall gleich sein.

[der andi]

vielen dank für den hinweis, hab ich auch so gemacht... sollte eigentlich alles passen.
tippe momentan mehr auf einen mechanischen defekt (kipphebel?) oder def. Zylinderkopfdichtung.