Motorraum: muss diese Riesenschraube an der KW ab?

[Erich]

am M70 Motor zum wechseln des Simmerringes
SHAFT SEAL 55X72X10 11141725994 dahinter? Oder geht das so drueber?

Hab es noch nicht selber gemacht, deshalb frage ich.
Oder geht es ohne Demontage der Schraube? Die ist mit 450! Nm festgeschraubt, zum loesen sind da wohl noch mehr Nm noetig.
Frage von PapaRon und Bild
 here is a shot of the ginat nut

Wenn man natuerlich einen X-4 Torque Multiplier hat geht es einfacher
 M88/3 chain & guide R&R -- Final Report (long) - The BMW 6 Series (E24) Forum

X4 details
 James Morton X-4 Torque Multipliers manufactured by X4 Division of Gear/Tronics Industries Incorporated

So geht es evtl. auch, aber nicht so einfach
 http://bmwe32.masscom.net/sean750/en...ukasPoelie.jpg

[735i der 3.]

Hallo Erich,

ja, die Schraube muß ab und der Flansch muß raus.
Der Flansch, der den Schwingungsdämpfer trägt, ist größer als der Wellendichtring.

Gruß Ulf

[abenson]

Hallo Erich

Leider muß sie auf.
Wir haben diese Schraube einmal gelöst.....mit 3 Mann,einem 2 Meter langen Rohr und das in eingebautem Zustand.
An einem ausgebauten Motor möchte ich das nicht machen,denn wir haben fast das Auto von der Bühne runtergedreht.
Also das ist das Festeste was ich je gesehen habe...
Ich muß ja nicht so darauf achten das nichts kaputt geht da ich die Motoren sowieso zerlege und zerstöre lieber das Gehäuse vorne bevor ich nochmal diese Schraube aufdrehe.

Gruss Andre

[CarstenE]

Morgen (guten Abend) Erich,

besorge dir einen richtig stabilen Ringschlüssel.
Wenn du den sauber aufsetzen kannst wirst du dich wundern was du mit gezielten Schlägen in die richtige Richtung für Schrauben los bekommst.

Wenn du nur per Drehmoment drehen willst- wie willst du die KW festsetzen?

C.

[Erich]

Zitat von CarstenE

Morgen (guten Abend) Erich,

besorge dir einen richtig stabilen Ringschlüssel. Wenn du den sauber aufsetzen kannst wirst du dich wundern was du mit gezielten Schlägen in die richtige Richtung für Schrauben los bekommst.
Wenn du nur per Drehmoment drehen willst- wie willst du die KW festsetzen? C.

Gluecklicherweise nicht mein Wagen oder einer hier, ist von Ron aus Ohio dem ich helfen will, der tut mir auch schon mal oefter einen Gefallen und besorgt mir Werkzeug aus USA.
KW festsetzen ist natuerlich auch noch das Problem.
Da muss ich mal in der originalen Reparaturanleitung schaun, was da so steht.
Ich glaub auch fast, stabiler Ringschluessel und dicksten Hammer, siehe oben das Bild wie es Cor auf Johan's Seite gemacht hat. Aber der Motor war halt draussen.

So ein Torque Multiplier = Drehmomentvervielfacher ist natuerlich ne tolle Sache.
 James Morton X-4 Torque Multipliers manufactured by X4 Division of Gear/Tronics Industries Incorporated
1:4 ist so das gaengige, also man drueckt z B mit 100 Nm und auf der anderen Seite kommt 400 Nm raus als Beispiel.
Aber fuer einmaligen Gebrauch 300-400 $ ausgeben ist ja auch nicht so das gelbe vom Ei. Deshalb gibt es einen auf Bimmerboard der so ein Ding inkl. der dicken Nuss vermietet fuer 50$ fuer einen Job.

PatrickC750 hat es so gemacht:
Subject: I used 3/4' 2 ft breaker and 5 ft pipe, 27mm socket, and relied on the TDC pin at the flywheel to hold the crank. I also applied Francois's suggestion of hitting the extension pipe with a plastic hammer to apply a brief jolt to the nut but not to propagate the jolt to cause the crank itself to permanently deform. Engine was in the car.

Patrick C 88 750 167K

[CarstenE]

Diese Drehmomentverstärker hatten wir auch in der Schlosserei... Da bekommst du jede Mutter mit ab...
oder du reisst ein Gewinde M60 ab ohne mit der Wimper zu zucken.

Problematisch ist auch hier das sich deine Mutter auf einem drehbaren Teil- eben die KW- befindet. Da helfen die Dinger dann auch nicht weiter...

Dicker Schlüssel und ein guter Hammer müssen da dann doch reichen...

C.

[IMANUEL]

Man kann als grober Richtwert davon ausgehen,
dass zum Loesen einer Schraube das dreifache
des Anzugdrehmoments gebraucht wird, wenn
alles "normal" ist.
Alles nicht festgerostet oder mit Loctite "superfest" eingeklebt.
Deshalb halte ich die Methode von PatrickC750
mit Arretierung ueber das Schwungrad als nicht geeignet.
Die Kurbelwelle wird dann ueber die gesamte Laenge verdreht
und wenn es ganz bloed laeuft, reisst das Gehaeuse wo der
Stift drin steckt.

Zum arretieren der Kurbelwelle gibt es einen Gegenhalter
als BMW-Sonderwerkzeug oder eben selbstgemacht.
Wird anstatt der Riemenscheibe an den Flansch geschraubt.

Drehmomentvervielfaeltiger sind prima, gibt es bei Ebay
manchmal ab 50 Euro.
Vermieten fuer 50$ pro job ?
Mann, da koennte ich ja reich werden
Aber ich verleihe Werkzeug nicht oder sehr ungern.
Wird oft kaputt gemacht oder es verschwindet einfach.
Habe gerade gestern Abend mit einem Kumpel telefoniert,
der sich vor 20 Jahren (!) meine nagelneue teure Heissluftpistole
ausgeliehen hat und sie "einfach nicht mehr findet".

Auch prima ist ein richtig kraeftiger 3/4" Zoll Schlagschrauber.
Dann brauchts keinen Gegenhalter, aber einen grossen Druckluftkessel.

Also das loesen sollte kein Problem sein,
aber was ist mit dem Festschrauben ?
Hat er einen Drehmomentschluessel der so weit geht ?
Die sind naemlich richtig teuer, wenn's was gescheites sein soll.

Hier ein Bild von einem Gegenhalter:

Gruss Manu

[CarstenE]

Zitat von IMANUEL

....der sich vor 20 Jahren (!) meine nagelneue teure Heissluftpistole
ausgeliehen hat und sie "einfach nicht mehr findet"

Lol... kommt mir bekannt vor. Hatt auch mal einen Nachbarn der im Frühjahr die geliehene Schneeschaufel wiederbrachte und den Rasenmäher mitnahm....

Ob dat nu 350 oder 470 Nm sind halte ich (persönlich) für unbedenklich. Richtig festknallen und dann sollte es reichen...

Aaalerdings... warum ist das Ding eigentlich so pervers fest?
Wir das Ölpumpenrad und noch mehr damit festgeklemmt???
Das Rad für den Kettenantrieb hat doch Passtücke drinne- da verdreht sich nüschts..

C.