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BMW 7er, Modell E38
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Alt 03.02.2024, 20:02   #21
gasi
um was gehts jetzt genau?
 
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Registriert seit: 27.05.2002
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Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Zitat:
Zitat von HeinrichG Beitrag anzeigen
Durch die zwei Ventile werden drei Zustände erreicht, Dämpferstufe "hart", Dämpferstufe "mittel" und Dämpferstufe "weich".
Hart bedeutet, dass beide Ventile zu sind. Hart ist eine fixe Bohrung, die immer offen ist. Dies entspricht dem stromlosen Zustand.

Mittel und weich entsteht durch elektrisches Öffnen von Ventilen.
Ob bei weich beide offen sind oder ein grösseres, kann ich nicht sagen.
__________________

Sei kein Penner, fahr Verbrenner!

Mein Filmtipp:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.youtube.com/watch?v=x6_n6B8PNHo
Endlich dicht!

Habe Gutachten für Styling 176 auf E38 inkl. Traglastbescheinigung.
gasi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.02.2024, 20:21   #22
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
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Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Ob offen oder zu ist, an und für sich egal... Die Frage ist eher ob "bestrom" oder "nicht bestromt".

Ich habe zum EDC3+ das hier gefunden:



Ich denke nicht, dass sie was an der Logik geändert haben.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg EDC3+.jpg (40,7 KB, 71x aufgerufen)

Geändert von HeinrichG (03.02.2024 um 20:37 Uhr).
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.02.2024, 20:22   #23
ManiBo
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Zitat:
Zitat von HeinrichG Beitrag anzeigen
Es sind zwei Ventile pro Dämpfer, die werden achsweise parallelgeschaltet.

Interner Link) https://www.7-forum.com/forum/attach...1&d=1706986654

Durch die zwei Ventile werden drei Zustände erreicht, Dämpferstufe "hart", Dämpferstufe "mittel" und Dämpferstufe "weich". Das sieht für mich nicht nach PWM aus.
PWM war auch nur die Schlussfolgerung bei 2adriger Verkabelung. Hatte ich ja extra nach gefragt.

Falls die einfach nur geschaltet werden, wäre das ganz simpel über einen Schalter zu bewerkstelligen.
Natürlich gibt's dann kein eingreifen bei DSC Regelung oder sonstiges Falls das implementiert ist.
ManiBo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.02.2024, 20:25   #24
ManiBo
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@Ob offen oder zu ist, an uns für sich egal... Die Frage ist eher ob "bestrom" oder "nicht bestromt".

Schaltbild sagt eindeutig Masse geschaltet. Plus liegt dauerhaft an.
ManiBo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.02.2024, 20:37   #25
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
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Bestromt bedeutet eigentlich, dass der Schaltkreis geschlossen ist... Dass es LowSide-Schalter sind, sollte jeder verstehen, der Schaltpläne lesen kann...

Zitat:
Zitat von ManiBo Beitrag anzeigen
Falls die einfach nur geschaltet werden, wäre das ganz simpel über einen Schalter zu bewerkstelligen.
Natürlich gibt's dann kein eingreifen bei DSC Regelung oder sonstiges Falls das implementiert ist.
Und das bringt genau was? Ich dachte, man will es reparieren und nicht irgendwas hinrotzen?

Geändert von HeinrichG (03.02.2024 um 20:53 Uhr).
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.02.2024, 20:42   #26
ManiBo
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Ich seh schon du brauchst keine Hilfe
ManiBo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.02.2024, 14:13   #27
opa12
Der wie ein Panzer bremst
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Zitat:
Zitat von HeinrichG Beitrag anzeigen
Danke Dir Franz. Interessant wäre zu wissen, was sich unter dem gelochten Blech befindet... Kannst Du bitte die Platine von der Rückseite zu fotografieren?
OK, werde ich versuchen, wird sich heute aber wohl nicht mehr ausgehen.

Lg Franz
__________________
Wenn die Bierwirtin ein minderwertiges, dem Getreidepreis nicht entsprechendes Bier verkauft, soll sie überführt und alsdann im Flusse ertränkt werden.
Hamurabi, 1768-1686 v. Chr.

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Alt 04.02.2024, 21:27   #28
WOLF
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Standard

Hallo Heinrich,

hier noch paar Bilder von der Platine.

Das gelochte Blech ist verlötet, konnte es leider nicht abnehmen.

Gruß
Wolfgang
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg 20240204_193858.jpg (108,4 KB, 14x aufgerufen)
Dateityp: jpg 20240204_193908.jpg (115,9 KB, 16x aufgerufen)
Dateityp: jpg 20240204_193920.jpg (100,1 KB, 5x aufgerufen)
Dateityp: jpg 20240204_193939.jpg (83,6 KB, 6x aufgerufen)
Dateityp: jpg 20240204_194022.jpg (77,6 KB, 6x aufgerufen)
Dateityp: jpg 20240204_194024.jpg (76,6 KB, 3x aufgerufen)
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Alt 05.02.2024, 01:12   #29
Blaues Wunder
in die wie dual
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Benutzerbild von Blaues Wunder
 
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Fahrzeug: 750iL E38 individual 06/00; 750i E38 individual 04/00; 530dA touring E39 12/03; 730Ld F02 04/09; 750iXL E38 L7 individual 12/00;
Standard

Hallo,
ich habe auch noch ein paar Bildchen beizusteuern.

Unter dem Abschirmgehäuse sitzt eine "Huckepack" Platine mit viel SMD Zeugs. Da sitzt auch die CPU, EEPROM, Ansteuerelektronik. Leider ist alles mit einem orangefarbenen sehr harten Schutzlack überzogen, der das Messen sehr erschwert.

"Verdächtig" sind sicherlich die vier Power MOSFETs - die sind direkt mit den Ausgängen auf die Ventile verbunden.
Werde bei nächster Gelegenheit mal versuchen wie man irgendwie durch den Lack kommt um messen zu können.

Hab blöderweise bloß alle paar Wochenenden mal par Minuten Zeit fürs Basteln
Brötchenerwerb geht aktuell noch vor

Unten auch die Bezeichnungen der größeren Bauteile, soweit ich sie durch das Schutzlack-Geschmiere erkennen konnte.

Wär super, wenn andere Experimentatoren hier auch weiterhin ihre Ergebnisse teilen könnten.
Grüße,
Markus


PXL_20240204_214531972.jpg

PXL_20240204_214543163.jpg

EDC4 Huckepack Platine.jpg
__________________


"Frage nicht was Dein 7er für Dich tun kann, frage was DU für Deinen 7er tun kannst!"

(berühmtes Präsidentenwort, leicht abgewandelt ;-)
Blaues Wunder ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.02.2024, 09:09   #30
HeinrichG
5972cm³ Klimawandler
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Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
Standard

@Wolfgang und Markus: Vielen Dank für die Bilder Euch beiden!

Das letzte Bild von Markus ist super:



Aus der Erfahrung mit der Reparatur von Heizschwerter, sind die FETs und Komparatoren (die eher selten) die ersten Verdächtigen. Hier würde ich zu den FETs tendieren. Was es noch sein könnte, sind die Dioden. Wenn es die Diode zerlegt, zerlegt es früher oder später auch den FET.

Ich würde so vorgehen:
-> alle Dioden testen
-> alle FETs testen
-> den 74HCT4051 "testen"

Der 74HCT4051 ist ein 3-zu-8 Dekoder, hier wird er (vermutlich) als Treiber für die FETs verwendet.

@Markus: Zum Pins freilegen nutze ich gern mal eine Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Glasfaserbürste, funktioniert einwandfrei.
HeinrichG ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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