Motorraum: Fehlersuche 730d - Keine volle Leistung..

[cengiz]

Hallo zusammen,

seit meinem Motorschaden und einbau eines anderen 3l Diesel mit 193PS habe ich das Problem das ich die Leistung die ich vorher hatte jetzt nur mit der Box erreiche.

Fahrzeug ist ein 730d BJ ende 2000 mit 193PS, Spendermotor war ein 530d ebenfalls mit 193PS BJ 02. Kabelbaum wurde die Originale übernommen da der vom E39 den anderen hatte OBDII.

Folgendermassen wirkt sich das ganze aus, bzw. wurde bemerkt:

1.Sobald die Klappensteuerung angesteckt wird (Unterdruckschlauch) ändert sich im unteren Drehzahlbereich nicht viel, obenrum fehlt ihm aber deutlich die puste. Um den unterschied in Zahlen fassen zu können, mit angeschlossenem Klappensystem braucht er ganze 10s länger von 0-160km/h. Dazu russt er auch extrem mehr.

2. wenn die klappensteuerung angeschlossen ist und bei ca. 75-80km/h der tempomat aktiviert wird, drehzahl ist knapp unter 2000U/min, fängt er an zu ruckeln bzw. ungleichmässig an zu ziehen, ohne klappensteuerung ist es weitaus geringer.

Habe bisher schon folgendes überprüft, Laderspiel+flügel, wastegatedose bzw. vtg verstellung, dichtungen ansaugbrücke, drallklappen intakt, vgr ventil gereinigt usw. alles in ordnung.

Folgendes will ich aber dieses wochenende machen bzw. ausprobieren:

1. Ladedrucksystem abdrücken
2. sämtliche Sensoren tauschen und stecker dazu überprüfen
3. unterdruckdose, schwarze bombe tauschen
4. unterdruckschläuche auf dichtheit prüfen
5. Ölabscheider / filter tauschen

nun meine fragen an euch:

welcher Sensor hat welchen stecker drauf, pin anzahl und kabelfarben, kurze übersicht Sensoren die gemeint sind:

1. Druckfühler 240KPA - 13 62 2 246 977
2. Elektroventil glaub AGR Steuerung - 11 74 1 742 712
3. Druckwandler - 11 74 7 796 634
4. Druckwandler unten am Lader - 11 74 7 796 634

Fällt euch vielleicht noch was ein was ich vergessen haben könnte?!

Gruss und Dank

Cengiz

[cengiz]

keiner der mir vielleicht aushelfen könnte??

[Highliner]

Servus Cengiz!

Ich tippe mal auf ein verkoktes und mit Ölkohle zugestopftes AGR-Ventil. Wäre die zunächst einfachste Methode, der Sache auf den Grund zu gehen. Und schaden kann's nix, das mal sauber zu machen.

AGR-Ventil = AbGasRückführungs-Ventil

Das Ding sitzt rechts unter der Kunststoffabdeckung direkt nach dem Lüfterrad. Sind vier Schrauben, zwei Klemmen und ein U-Schlauch. Ausbauen, in Benzin baden, mit Pinsel reinigen und zur Not nochmal in die Spülmaschine.

Danach einbauen, Probefahrt machen und wieder berichten.

Cheers!
Alexander

[cengiz]

hallo zusammen, hier mal ein kleines update:

habe in den letzten tagen das AGR Ventil gereinigt und saubergemacht, hatte noch ein anderes gutes rumliegen. Ansaugbrücke ebenfalls von innen so gut wie es nur ging sauber gemacht inkl. der klappensteuerung, schläuche überprüft, AGR Ventil gegen ein anderes getauscht, druckfühler ansaugbrücke getauscht und zu guter letzt habe ich mir vorgestern spasseshalber mal einen neuen Pierburg LMM bei ebay geschossen für 21 EUR.

jetzt läuft er wesentlich besser, aber unterhalb der 2000U/min ist er halt noch sehr sehr träge obwohl die klappensteuerung jetzt wieder funktioniert.

zum vergleich vorher brauchte er 0-160km/h knappe 32sek, nun geht das ganze innerhalb guten 19-20sek.

aber wie gesagt, es ist noch nicht die volle leistung da wie früher, werde bei nächster gelegenheit mal die VTG Verstellung überprüfen sowie die Injektoren mal tauschen.

mfg cengiz

[Mogi]

Hallo,
was ist VTG Verstellung

Gruß
Mogi

[cengiz]

unsere diesel lader haben eine variable turbogeometrie, sprich vtg.

Es sind verstellbare leitschaufeln um die welle herum, die sich je nach lastzustand in verschiedene winkel verstellen. Damit wird dir ein breiterer arbeitsbereich des laders gegeben und untenrum steht dann auch voller ladedruck an.

hier mal ein bild:

[opa12]

VTG = Variabler Turbinen Geometrie
siehe  Variabler Turbinen-Geometrie-Lader ? Wikipedia

Edit: sch... wieder mal zu langsam