Motorraum Tschüss Kühlwasser.....hallo Werkstatt....und jetzt?

**peterpaul** · 18.03.2007, 22:59

Zitat:

Zitat von Loretta

@angro,

also:

- Ich habe die Bilder in einer größeren Auflösung
- Während des austauschens der Membran war ich nicht dabei und habe keine Fotos vom Inneren des Verdampfers.
- Die Ablagerungen waren etwa in einer Dicke von ca. 3 mm über die ganze Membran gleichmäßig verteilt und zerbröckelten bei der leichtesten Berührung in einen Asche ähnlichen Zustand.

schicke mir Deine mail adresse und ich schicke Die die Bilder mit 300 dpi.

Grüße an alle

Jürgen

Hallo Jürgen!
Das krümelige, grünliche Zeugs sieht nach Bauxit aus - aus dem Alu rausgelöst.
Das zerkrümelt nämlich auch einfach.....

Könntest Du mir die Bilder auch schicken?
Hast Du das Material noch -oder alles schon entsorgt ?
Wenn ja, dann könnte man es mal anlysieren lassen - um auch Prins eine passende Antwort zu geben.....

mfg
peter

Loretta · 18.03.2007, 23:04

Hallo Peter,

ja, ich habe das Zeug noch - einschließlich der Membran.

ja, ich schicke Dir das gerne zu.

Bitte Anschrift mitteilen.

viele Grüße

Jürgen

angro · 19.03.2007, 21:49

Hallo Jürgen,
==========
du hast eine eMail...

LG,
Andreas...

buerofuzzi · 21.03.2007, 20:39

sorry, dass ich mich jetzt erst wieder melde - bin halt z. Zt. ziemlich im Stress.

Anbei noch die versprochenen Bilder .....

Vom Aussehen der Ablagerungen entspricht das ziemlich genau dem Verdampfer von Loretta....

Die Löcher in der Membrane sind übrigens nicht bei der Demontage entstanden, sondern waren schon vorhanden......da frag ich mich doch schon, wie so etwas entstehen kann.
Die Anlage ist bisher einwandfrei gelaufen (insg. 100.000 km in den letzten zwei Jahren) - und bis auf zwei Filterwechsel wurde nichts weiteres getauscht.

Der Verdampfer selbst war vom Gehäuse her i.O. - es waren nur an einigen Stellen (besonders Engstellen und Ecken) auch die gleichen Ablagerungen vorhanden.

update:
...tja, von wegen Revisionskit und alles wird gut....
Alle Bemühungen den Verdampfer wieder sauber einzustellen, sind kläglich gescheitert. Der Verdampfer baute auch nach der Revision zu hohen Druck auf. Also, Verdampfer raus - neuen rein -und alles wieder wunderbar.
....jetzt läuft er wieder tadellos....
....na, ja, dann hat halt der alte Verdampfer nach 100.000 km seinen Geist aufgegeben - was solls.
Eine sichtbare Undichtigkeit innerhalb des alten Verdampfers war nicht zu sehen - wohl aber als Auswirkung zu spüren.

Loretta · 07.04.2007, 18:06

Hallo, @ PeterPaul,

inzwischen was "Neues" von der Analyse?

Gruß

Jürgen

gojo · 15.04.2007, 14:04

Hallo zusammen,

ich habe ebenfalls ein Kühlproblem, welches ich hier schon gepostet hatte:

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=71134

Mein Bimmer lief, nachdem ich einen geplatzten Kühlschlauch, den Ausgleichsbeh., die Viskokupplung, das Thermostat und die Wasserpumpe gewechselt habe, nur auf Benzin. Erst als ich das Kühlsystem einigermaßen entlüftet bekommen habe, fuhr er wieder auf Gas. Obwohl ich immer noch Störungen habe. Manchmal ruckelt er während der Fahrt oder in der Anzeige für Gasbetrieb oder Benzinbetr. leuchten BEIDE Dioden :-((. Außerdem, und das ist das größte Problem, wird er immer noch heiß. :-(( Besonders im Stadtbetrieb oder zähflüssigem Verkehr erreicht er locker die 115-119°C Marke und versorgt mich damit mit einem haufen Adrenalinschüben. Denke, dass das auf Dauer für die Maschine (und auch für mich) nicht sehr gesund sein kann.
Mein Gasfritze meinte, die Kühlanlage wäre immer noch nicht vollständig entlüftet und die Gasanlage sowie die Temp. würden deshalb Schwierigkeiten bereiten. Wie denn auch, wenn der höchste Punkt jetzt nicht mehr der Ausgleichsbehälter ist, sondern die Bypass-Schläuche, die zum Verdampfer in Richtung Bremskraftverstärker gehen...
Bei mir ist es aber so, dass er auch im Benzinbetrieb heiss wird, deswegen vermute ich noch eine andere Ursache als die Gasanlage. Wenn wir allerdings ALLE mit unserer Prins-VSI Probleme bekommen (habe die Anlage gerade mal 8 Monate drin, 20.000 Km), na dann gute Nacht :-(((.

Wie könnte ich denn die neue Viskokupplung auf Funktion testen?

Gruß
gojo

Jippie · 15.04.2007, 14:14

Da Dein Problem auch auf Benzin auftritt, solltest Du das mit der Kühlung zuerst beheben. Was dann die Umschaltung auf Gas angeht so wie andere Probleme mit der Gasanlage, da kann ich Dir (insbesondere wegen Deines Wohnortes) nur die Fa. AFE-Tec in Remagen ans Herz legen. Dort sind schon viele von uns wegen Ihrer Gasanlage gewesen und die Jungs kennen sich richtig gut aus.

Gruß Jippie

**peterpaul** · 15.04.2007, 16:05

Zitat:

Zitat von gojo

Hallo zusammen,

ich habe ebenfalls ein Kühlproblem, welches ich hier schon gepostet hatte:
http://www.7-forum.com/images/link.gif

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=71134

Mein Bimmer lief, nachdem ich einen geplatzten Kühlschlauch, den Ausgleichsbeh., die Viskokupplung, das Thermostat und die Wasserpumpe gewechselt habe, nur auf Benzin. Erst als ich das Kühlsystem einigermaßen entlüftet bekommen habe, fuhr er wieder auf Gas. Obwohl ich immer noch Störungen habe. Manchmal ruckelt er während der Fahrt oder in der Anzeige für Gasbetrieb oder Benzinbetr. leuchten BEIDE Dioden :-((. Außerdem, und das ist das größte Problem, wird er immer noch heiß. :-(( Besonders im Stadtbetrieb oder zähflüssigem Verkehr erreicht er locker die 115-119°C Marke und versorgt mich damit mit einem haufen Adrenalinschüben. Denke, dass das auf Dauer für die Maschine (und auch für mich) nicht sehr gesund sein kann.
Mein Gasfritze meinte, die Kühlanlage wäre immer noch nicht vollständig entlüftet und die Gasanlage sowie die Temp. würden deshalb Schwierigkeiten bereiten. Wie denn auch, wenn der höchste Punkt jetzt nicht mehr der Ausgleichsbehälter ist, sondern die Bypass-Schläuche, die zum Verdampfer in Richtung Bremskraftverstärker gehen...
Bei mir ist es aber so, dass er auch im Benzinbetrieb heiss wird, deswegen vermute ich noch eine andere Ursache als die Gasanlage. Wenn wir allerdings ALLE mit unserer Prins-VSI Probleme bekommen (habe die Anlage gerade mal 8 Monate drin, 20.000 Km), na dann gute Nacht :-(((.

Wie könnte ich denn die neue Viskokupplung auf Funktion testen?

Gruß
gojo

Hallo Gojo!

Wende dich einfach mal an den freundlichen Meister W. Baltruweit bei BMW-Kohl Aachen Filiale Laurensberg !! (0241 - 8868913).
Der hat Ahnung von der BMW-Technik -klar- und baut auch selber Prins-Anlagen ein - auch in die valvetronic-Motore....
Ist ein sehr kompetenter und hilfsbereiter Mensch, der sich auch die Mühe macht, zunächst einmal über einen Defekt nachzudenken - bevor er einen Lösungsvorschlag macht!
Für Den lohnt sich auch ne Fahrt von Köln nach Aachen!!!!
Kannst Dich gerne auf mich berufen.

mfg
peter

Erich M. · 16.04.2007, 05:59

[quote=gojo;677543]Hallo zusammen,

ich habe ebenfalls ein Kühlproblem, welches ich hier schon gepostet hatte:

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=71134

Mein Bimmer lief, nachdem ich einen geplatzten Kühlschlauch, den Ausgleichsbeh., die Viskokupplung, das Thermostat und die Wasserpumpe gewechselt habe, nur auf Benzin. Erst als ich das Kühlsystem einigermaßen entlüftet bekommen habe, fuhr er wieder auf Gas. Obwohl ich immer noch Störungen habe. Manchmal ruckelt er während der Fahrt oder in der Anzeige für Gasbetrieb oder Benzinbetr. leuchten BEIDE Dioden :-((. Außerdem, und das ist das größte Problem, wird er immer noch heiß. :-(( Besonders im Stadtbetrieb oder zähflüssigem Verkehr erreicht er locker die 115-119°C Marke und versorgt mich damit mit einem haufen Adrenalinschüben. Denke, dass das auf Dauer für die Maschine (und auch für mich) nicht sehr gesund sein kann.

... Deine Temperatur ist für Modelle ab 96 (4.4) vollkommen in Ordnung, da Du ja auch den Kennfeldthermostaten gewechselt hast. Da ich auch fast reihum alles schon getauscht habe, habe ich den Stecker des Kennfeldthermostaten gegen einen gleich passenden getauscht und ihm direkt nach Zündung (Klemme 15) Plus gegeben. Somit kommt er nie über 96°C.

Wie sagte der freundliche Herr von ZF? 15° weniger Temperatur, dann erhöht sich die Lebensdauer auf das Doppelte - so isses.

Was BMW und deren Techniker sich von einem heißen Brüter erhoffen, ist mir ehrlich gesagt schleierhaft. Ebenso die Aussage von Behr, dass ein Kühlsystem ein Verschleißteil ist und gut nach 7 Jahren getauscht werden soll.

Dazu kann ich nur sagen, dass die Kühler meiner Benzen schon auf die 20 Jahre zugehen und die Ausfallquote äußerst gering ist. Ist mir schon klar, dass bei moderaten Wassertemperaturen von knapp 90°C die Teile fast lebenslang halten.

Also, Temperatur runter und gut isses!

mfg

gojo · 16.04.2007, 11:55

Zitat:

Zitat von Erich M.

... Deine Temperatur ist für Modelle ab 96 (4.4) vollkommen in Ordnung, da Du ja auch den Kennfeldthermostaten gewechselt hast. Da ich auch fast reihum alles schon getauscht habe, habe ich den Stecker des Kennfeldthermostaten gegen einen gleich passenden getauscht und ihm direkt nach Zündung (Klemme 15) Plus gegeben. Somit kommt er nie über 96°C.

Wie sagte der freundliche Herr von ZF? 15° weniger Temperatur, dann erhöht sich die Lebensdauer auf das Doppelte - so isses.

Was BMW und deren Techniker sich von einem heißen Brüter erhoffen, ist mir ehrlich gesagt schleierhaft. Ebenso die Aussage von Behr, dass ein Kühlsystem ein Verschleißteil ist und gut nach 7 Jahren getauscht werden soll.

Dazu kann ich nur sagen, dass die Kühler meiner Benzen schon auf die 20 Jahre zugehen und die Ausfallquote äußerst gering ist. Ist mir schon klar, dass bei moderaten Wassertemperaturen von knapp 90°C die Teile fast lebenslang halten.

Also, Temperatur runter und gut isses!

mfg

Hallo Erich,
auch ich brauchte bei meiner Heckflosse noch nie den Kühler zu wechseln. Mittlerweile fahre ich bald auch schon 20 Jahre Auto und ein Kühler musste bisher nur dann gewechselt werden, wenn er undicht war oder wenn er durch irgendwas im Kühlkreislauf verstopft wurde. Könnte es auch noch verstehen, wenn er nach 20 Jahren oder mehr durch Kalk verstopft würde.. ;-). Alle 7 Jahre ist doch wohl schwachsinn.
Aber nun zu meinem Bimmer: Normalerweise war die Temp. aber früher immer so um die 108-112°C und ging ganz selten mal auf 114°C. Das war es dann aber auch schon. Deswegen habe ich den Eindruck, als wenn noch irgendwas nicht stimmt. Zumal im Stau der Zeiger der normalen Anzeige ab 118 oder 119 °C in Richtung roten Bereich abwandert. Länger habe ich es noch nicht ausgereizt. D. h. habe dann entweder den Motor abgestellt oder konnte wieder zügig weiterfahren.
Habe mich aber inzwischen dafür entschieden, es Dir gleichzutun und es mal auf Deine Art und Weise zu versuchen. Wenn er dann immer noch heiß wird, weiß ich 100%ig das weiterhin etwas nicht stimmt.
Eine Frage hätte ich da aber noch: Wenn das Thermostat dann sozusagen "Dauerpower" bekommt, braucht er dann nicht länger bis zum erreichen der Betriebstemperatur (auch vom Öl her)?

UND: Kannst Du mir Tipps zur Montage geben?
D. h. einen Ersatzstecker bekomme ich bei BMW? Klemme 15, wo finde ich die?
Was hast Du denn mit dem Stecker bzw. Anschluß gemacht, der schon drauf saß?

Danke Dir,

Gruß
gojo