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Die Buchsen an der Schwinge der Hinterachse gibt es bekannterweise ja beim nicht neu. Wenn diese ausgeschlagen sind, müsste also eine neue Schwinge für ca: 350.- pro Stk. gekauft werden. Schwinge links / rechts Nr. 8
Schwinge links 33 32 1 090 031
Schwinge rechts 33 32 1 095 042
Die Buchsen waren bei meinem auch nicht mehr die besten und somit habe ich mich nach einer Alternative umgesehen.
Die einzige die ich gefunden habe war Austausch der originalen Buchsen gegen Powerflex PU Buchsen.
Also habe ich die gekauft.
Bei der Lieferung war da ein Zettel dabei auf dem der Hersteller Strong-Flex.eu - Elastomery w motoryzacji i przemy?le angeführt ist Link zum Shop
Sind dort ein bisschen günstiger zu bekommen, ob es sich wegen der Versandkosten auszahlt bleibt jedem selbst überlassen.
Aber nun zum Einbau:
Auf den Aus- und Einbau der Schwinge gehe ich hier nicht ein, dazu gibt es im Forum bereits ausreichend Info.
Auspressen der alten Buchsen:
Die Buchsen haben einen Außendurchmesser von 51mm.
Ich habe mein Auspresswerkzeug für das Kugelgelenk der HA etwas modifiziert (Durchmesser von 51,7 auf 50,8 abgedreht) und somit konnte ich die Buchsen problemlos damit auspressen.
Die Bohrungen ordentlich gereinigt und mit dem mitgelieferten Fett geschmiert.
Die PU Buchsen konnten dann von Hand eingepresst werden.
Dabei ist zu beachten das es 2 verschiedene Buchsen pro Schwinge sind ( Länge und Durchmesser der Bohrung für M12 und M10).
Die Buchse an der schrägen Seite (M10 Schraube) der Schwinge muss etwas bearbeitet werden, da der Bund der Buchse sonst in der Befestigung am HA Träger klemmt.
Winkelschleifer mit Fächerscheibe leistet dafür gute Dienste.
Ich habe die Stelle fürs Foto markiert.
Dann zum Abschluss noch Fotos im eingebauten Zustand, wo die Klemmstelle ersichtlich ist.
Die Zeichnungen für das Kugelgelenk Auspresswerkzeug sind hier klicken zu finden.
Hallo Opa12,
ich bin dabei mir von einem Ebay-Anbieter ein Werkzeug anbieten zu lassen, das Kugelgelenke und Schwingenbuchsen kann.
Daher zur Sicherheit die Nachfrage: 1. Dein Werkzeug bleibt auch nach Abdrehen der kleinen Hülse auf ø50,7 weiter für Kugelgelenke geeignet? Ist dann also für Kugelgelenke UND Schwingenhülsen einsetzbar? 2. Muss man für die Schwingenbuchsen eine andere Spindel (M10 o M12) einsetzen? 3. Wofür ist die seitliche Öffnung der großen Hülse?
Ich habe jetzt auch den Einbau der PU Buchsen hinter mir, Grund dafür waren -> rhythmische Vibrationen an der Hinterachse von 110 – 120kmh. Spürbar am Fahrersitz und in der Karosserie.
Ich habe mir zwei gebrauchte Schwingen besorgt und die alten Lager mit einer Lochsäge ausgebohrt, die PU Buchsen waren an der Klemmstelle abgerundet.
Der Einbau war relativ einfach, angefangen die Schwinge am vorderen Lager mit der Schraube (M10) befestigt und danach die Exenterschraube vom Integrallgrallenker montiert. Als letztes das hintere Lager mit dem Wagenheber angehoben und mit einem Montiereisen positioniert bis ich die Schraube (M12) durchstecken konnte. Exenterschraube an der Markierung unter Last festgezogen, Achse vermessen lassen. Fertig
Ja, dass eine solche Buchse dort hin kommt hab ich geahnt, nur die zweite...
Da die gewölbten Buchsen auch weiter nach außen reichen war ich mir nicht sicher, ob die Schwinge dann noch in die Halterung passt.
Probieren kann ich nicht, da es meine Ersatzschwingen sind und die Achse noch zusammen ist.
So, ich haben fertig
Nachdem ich die Vorderachse bereits vor einiger Zeit auf Powerflex umgebaut hatte, kam zwar von vorne eine direkte und stabile Rückmeldung, aber hinten war es mir als würde der Wagen leicht "versetzen".
Nun habe ich hinten die Strongflex-Buchsen an Schwinge und Spurlenker eingebaut Das Ergebnis hat mich extremst überzeugt
Zum Einbau:
Ich habe die Buchsen der Schwinge NICHT bearbeitet, denn in Normallage und beim Einfedern sind die freigängig. Lediglich der Einbau ist extrem erschwert.
Am einfachsten geht es, indem man den Stoßdämpfer unten losschraubt und ausklinkt. Dies ging bei meinem super einfach, da mein EDC-Fahrwerk erst seit dem Frühjahr drin ist und die Führungsbolzen mit Kupferpaste eingesetzt wurden
Nach dem Ausbau der Schwinge und des Spurlenkers war das ausdrücken der alten Buchsen kaum ein Problem, aber ich habe auch Presse und Aus-/Eindrück Werkzeug zur Hand
Die Exzenterschraube am Spurlenker ist heikel, wenn die nimmer läuft, dann hilft nur noch abflexen und Neu! Bitte beachten dass auch die Unterlage der Mutter eine spezielle Exzenterscheibe ist!
Mein Ergebnis: trotz noch notwendiger Spureinstellung liegt der Wagen nun wie ein GoCart in den Kurven! An der Härte kann ich keinerlei Unterschied feststellen, aber das Versetzen ist komplett weg und die Direktheit überrascht wirklich Eigentlich habe ich vor jeder Kurve das Versetzen erwartet und es kam nix
Endlich habe ich ein Fahrwerk das genau das tut wofür es einmal konfiguriert wurde
An den alten Buchsen war übrigens NICHTS zu sehen oder mit Hebel zu spüren, doch das Ergebnis hat die Investition mehr als Wett gemacht