kettenspanner undicht v12

[powermac2004]

hi
hab gestern festgestellt das der kettenspanner meines v12 öl saut, dieses wird durch den lüfter schön an der rechten seite am block unterhalb des krümmers schön verteilt. laut etk sind da 2 dichtungen drinn. gibts irgend etwas was man beachten muß beim ein und ausbau? drehmomente? in der mitte des spanners ist noch ein gewindestift und eine mutter daruf. hattte jemand schon mal das gleiche problem?
gruß christian

[Erich]

Ich hab das schon mal an einem Alpina B12 mit M70 Motor gemacht. Ist eigentlich recht einfach, wenn man gebuegend abgebaut hat um dran zu kommen. In diesem Fall den rechten Luftfilterkasten, LMM, und einige Kabel weg, dann ging es. Die Feder ist recht stramm, da braucht man schon ganz schoen Mucki un die wieder reinzubekommen.
Drehmoment hab ich nicht, halt normal anziehen bei der Schraubengroesse. Wenn man das oefter macht und schraubt, hat man das im Gefuehl. Drehmomentschluessel nehm ich sehr selten.

[powermac2004]

Zitat von Erich

Ich hab das schon mal an einem Alpina B12 mit M70 Motor gemacht. Ist eigentlich recht einfach, wenn man gebuegend abgebaut hat um dran zu kommen. In diesem Fall den rechten Luftfilterkasten, LMM, und einige Kabel weg, dann ging es. Die Feder ist recht stramm, da braucht man schon ganz schoen Mucki un die wieder reinzubekommen.
Drehmoment hab ich nicht, halt normal anziehen bei der Schraubengroesse. Wenn man das oefter macht und schraubt, hat man das im Gefuehl. Drehmomentschluessel nehm ich sehr selten.

hi
danke für die info. aber wie wird der gewindestift in der mitte des spanners eingestellt, der mit einer mutter gekonntert wird?
gruß christian

[Erich]

Bentley Repair Manual Seite 117-13-16 fuer den E32 sagt dazu folgendes:

Timing chain slack Nominal value (M70 engine):

pivoting rail without sprocket up to 04/1990 6.0 +/- 0.5 mm
pivoting rail with sprocket from 04/1990 5.0 +/- 0.05 mm

With crankshaft and camshaft locked (Spezialteil, hab ich gekauft, passt auch auf den M73 Motor) locked in TDC position, camshaft sprocket bolts loose, and chain tenstioner adjusting stud backed off fully, measurechain slack at pivoting rail.

Push pivoting tensioner rail towards chain and measure dimension.

Push rail back frmly against spring tension and measure dimension.

Subtract B from A, and compare to nominal value in table.


Screw in tensioner adjusting stud by distance derived from chain slack measurement and tighten lock nut.

Aber das ist fuer den M70 Motor. Fuer so etwas braucht man das Bentley Reparaturhandbuch fuer den E38.
So etwas sollte man sich kaufen, wenn man am E38 ernsthaft Schrauben will.

[powermac2004]

Zitat von Erich

Bentley Repair Manual Seite 117-13-16 fuer den E32 sagt dazu folgendes:

Timing chain slack Nominal value (M70 engine):

pivoting rail without sprocket up to 04/1990 6.0 +/- 0.5 mm
pivoting rail with sprocket from 04/1990 5.0 +/- 0.05 mm

With crankshaft and camshaft locked (Spezialteil, hab ich gekauft, passt auch auf den M73 Motor) locked in TDC position, camshaft sprocket bolts loose, and chain tenstioner adjusting stud backed off fully, measurechain slack at pivoting rail.

Push pivoting tensioner rail towards chain and measure dimension.

Push rail back frmly against spring tension and measure dimension.

Subtract B from A, and compare to nominal value in table.


Screw in tensioner adjusting stud by distance derived from chain slack measurement and tighten lock nut.

Aber das ist fuer den M70 Motor. Fuer so etwas braucht man das Bentley Reparaturhandbuch fuer den E38.
So etwas sollte man sich kaufen, wenn man am E38 ernsthaft Schrauben will.

hi
danke für die info. dann laß ich das beim freundlichen machen, wird ja nicht die welt kosten. wenns ein einfacher spanner wie bei den 6 zylindern gewesen wäre hätt ichs selber getauscht. aber an meinem v12 will ich keine versuche machen. danke trotzdem für deine mühe.
gruß christian

[Herby7]

Zitat von powermac2004

hi
danke für die info. dan aß ich das beim freundlichen machen, wird ja nicht die welt kosten.

Mhh, würde ich mal nicht von ausgehen, da zum einstellen des Spanners der obere Kettenkasten geöffnet werden muß, hab ich grade hinter mir, weil ich die ZKD wechsel und den Spanner dann natürlich wieder einstellen muß.
Dazu gibt es zwei Maße die genommen werden müssen und zwar im Kettenkasten.
Ich drück mal die Daumen.

Gruß
Andre

[powermac2004]

Zitat von Herby7

Mhh, würde ich mal nicht von ausgehen, da zum einstellen des Spanners der obere Kettenkasten geöffnet werden muß, hab ich grade hinter mir, weil ich die ZKD wechsel und den Spanner dann natürlich wieder einstellen muß.
Dazu gibt es zwei Maße die genommen werden müssen und zwar im Kettenkasten.
Ich drück mal die Daumen.

Gruß
Andre

hi
ja so ähnlich hab ich mir das auch aus dem tis gelesen. dachte da gibts vielleicht ne andere möglichkeit. werd mal am freitag beim freundlichen nachfragen was das kostet und hier posten.
gruß christian

[powermac2004]

hallo
also laut meinem freundlichen kann die dichtung des kettenspanners gewechselt werden ohne den kettenkasten zu öffnen. er kann von außen nach einem bestimmten maß eingestellt werden. bmw veranschlagt dafür 12 AW
gruß christian

[Herby7]

Zitat von powermac2004

hallo
also laut meinem freundlichen kann die dichtung des kettenspanners gewechselt werden ohne den kettenkasten zu öffnen. er kann von außen nach einem bestimmten maß eingestellt werden. bmw dafür 12 aw vor.
gruß christian

Na das ist doch mal eine gute Nachricht