Elektrik Tacho ohne Funktion, ABS Lampe leuchtet

werras · 21.10.2009, 13:37

Hallo, habe wiederum folgendes Problem: Hatte vor längerer zeit schon das Problem, das der Tacho nicht funktionierte. Nach dem Auslesen des Fehlerspeichers wurde der Sensor hinten links angezeigt. Tankuhr ging auch ungenau. Sensor getauscht, keine veränderung. Plötzlich während der fahrt funktionierte wieder alles. Als ich vor einer Woche im Regen fuhr setzte plötzlich der Tacho aus und die ABS Lampe sowie die Achtungslampe in der Mitte zeigen auf der Tacho, die Verbrauchsanzeige, die Reichweitenanzeige, der Tempomat alle samt funktionieren wieder nicht mehr. Dann fuhr ich morgens bei frostiger Temperatur los und alle Instrumente schlugen wild aus, sogar der Drehzahlmesser. Beim ersten betätigen des Bremspedals, ruckelte dieses in einem vibrieren aus, der Blinker funktionierte auch nicht mehr. habe kurz, leicht auf das Armaturenbrett geschlagen (leicht) und siehe der Blinker ging wieder. Muss ja irgentein Grund haben warum der tacho 600 KM funktionierte und dann wieder nicht mehr. Kann es eine Steckverbindung sein, die einen Wackler hat, oder wo Feuchtigkeit rein kommt, und welche kann es Erfahrungsgemäß sein? hat schon einer von Euch genau diese Probleme gehabt und kann was dazu sagen. Es wäre ein Zeitintesive Angelegenheit, auf Verdacht einfach zu suchen, wenn einer von Euch gezielt sagen kann wo ich genau nachschauen soll.

rubin-alt · 21.10.2009, 14:04

Tacho tauschen und hoffen das es das war. Kann auch ein Kabelbruch sein oder Wackler am Stecker. Da ich nicht weiß was du fährst gehe ich einfach davon aus das deiner vor 09.1996 gebaut wurde und ein 2teiliges Kombi hat. Auf die Schnelle ist da nichts zu machen, denn dein Problem ist ja nur ab und an vorhanden. Aber so wie es aussieht kann es ja nur am/um das Kombi das Problem sein. Zumal die Idee auf das Armaturenbrettklopfen anscheinend geholfen hat kannst ja erstmal so weiter fahren und wenn es immer so ist, das es durch schlagen repariert wird, kannst dann mal das Kombi tauschen. Mehr fällt mir grad nicht ein um einen Absatzlosen Text zu schreiben, damit das Ganze absolut unübersichtlich wird. Aber vielleicht verlierst du dich ja auch mal in meinem Posting zwischen den Zeilen und dann hätten wir auch das mal erledigt. Achja, wäre es ein 2teiliges Kombi dann kann der Wackler genau zwischen diesen 2 Teilen enststehen. Somit mal die 2 Schrauben raus und kucken ob beide Einheiten fest mit einander verbunden sind.

werras · 27.10.2009, 10:45

Der Tacho ist schon mal getauscht worden. Es hat nix gebracht. Durch das Klopfen funktionierte nur der Blinker wieder, aber ansonsten alles wie oben beschrieben. Baujahr des 7er ist 94.

Divinity79 · 11.01.2010, 01:39

Gab es eine Lösung ?
Bei mir ist genau das gleiche !

StefanP · 12.01.2010, 09:27

Jippieee....ich auch, ich auch

Naja so zum freuen isses nu nich das irgendwas nich funzt am Auto. Aber ich bin schon mal nich allein. Und wenns Kombi schon mal getauscht wurde brauch ich darüber ja erst mal nich nachdenken. Mal ganz blöd gefragt...irgendwo muss das Tachosignal ja herkommen. Das is ja meist am Getriebe. Könnt das mal sein das da der Sensor hin is? Weil PDC schaltet sich ja auch ab ner gewissen Geschwindigkeit ab, bei mir nich. Eigentlich isses bei meinem auch so das der sich ab ca 10 km/h selbst verriegelt. Nö.
So das ich in meinem jugendlichen Optimismus grad am überlegen bin ob da nich einfach nur der "Tachogeber" im Eimer is und den ganzen Wiggel verursacht.

Gruß
Stefan

Divinity79 · 12.01.2010, 10:27

War grade bie BMW is der Sensor der liegt an der hinteren Radnarbe glaube linke seite. Ist es meist zu 99% lasse ich morgen tauschen geht schnell halbe Stunde und kost um die 110-130 Ökken.

nordberg · 12.01.2010, 10:52

Zitat:

Zitat von StefanP

Mal ganz blöd gefragt...irgendwo muss das Tachosignal ja herkommen. Das is ja meist am Getriebe. Könnt das mal sein das da der Sensor hin is?

Auszüge W*D*S* (E38 bis 09/98)

Geschwindigkeitssignal Tacho-A

Die Instrumentenkombination bekommt das Wegsignal tw vom Anti-Blokier-System (ABS)/Automatische-Stabilitäts-Control (ASC)/Dynamische-Stabilitäts-Control (DSC)-Steuergerät.

Die Instrumentenkombination bildet das Geschwindigkeitssignal aus dem Wegsignal tw und der in der Instrumenten-Kombination-Elektronik (IKE ) als Kodierdaten abgelegten Wegimpulszahl (K-Zahl ). Das Geschwindigkeitssignal (Tacho-A ) wird für angeschlossene Steuergeräte als Signalausgang zur Verfügung gestellt. Die Geschwindigkeitsinformation aus dem Tacho-A-Signal bekommen die angeschlossenen Steuergeräte durch Messen der Frequenz oder Periodendauer. Diese Geschwindigkeitsinformation wird auch über Instrumentierungsbus (I-Bus ) und Karosseriebus (K-Bus ) als Telegramm zur Verfügung gestellt.

Drehzahlsignale

Eingangssignale
Die Raddrehzahlsignale werden von vier "aktiven" Drehzahlfühlern bereitgestellt.

Die aktiven Drehzahlfühler arbeiten nach dem Hallprinzip, wo durch magnetische Feldstärkeänderungen Wechselspannungen erzeugt werden, deren Frequenz ein Maß für die Raddrehzahl ist. Im Gegensatz zu den passiven Drehzahlfühlern ist bei den aktiven Drehzahlfühlern das eigentliche Sensorelement und die Elektronik zur Signalaufbereitung im Drehzahlfühler integriert.

Vorteile der aktiven Sensoren:
- Drehzahlerfassung bis nahezu 0 km/h
- Signalamplitude drehzahlunabhängig
- kleine Baugröße, geringes Gewicht
- Einbau direkt im Radlager möglich
- einfache Sensorüberwachung

Die Drehzahlsignale sind Rechtecksignale mit konstanter Amplitude (Low-Pegel = 0,75 V, High-Pegel = 2,5 V), für den Geschwindigkeitsbereich von 0 ... 250 km/h ergeben sich abhängig vom Reifenumfang Frequenzen im Bereich von 0 ... ca. 1700 Hz.

Die Spannungsversorgung der aktiven Sensoren (7,6 ... 8,4 V Gleichspannung) erfolgt durch das ABS/ASC-Steuergerät.

Ausgangssignale
Da auch andere Steuergeräte die Raddrehzahlen benötigen, wie z.B. die Instrumenten Kombination Elektronik (IKE) oder die Elektronische Dämpfer Control (EDC), werden die Drehzahlsignale im ABS/ASC-Steuergerät entsprechend aufbereitet.

Diese Drehzahlausgangssignale sind Rechtecksignale mit konstanter Amplitude (Low-Pegel < 1 V, High-Pegel > 11 V). Die Frequenz ist abhängig von den Raddrehzahlen und liegt im Bereich zwischen 0 ... 1700 Hz (0 ... 250 km/h).

Eine sehr nette Beschreibung rund um Fehlermöglichkeiten der Sensoren und ABS-/ASC-/DSC-Geschichte von Kollege "Lexmaul":

http://www.7-forum.com/forum/4/dsc-s...ml#post1329643

StefanP · 12.01.2010, 11:57

Dann geh ich mal davon aus das ich nen Kabelbruch oder ne oxidierte Steckverbindung habe. Weil so hier und da kommt der Tacho wieder und die Systeme regeln ansich. Jedenfalls die ersten Meter die ich rückwärts aussm Hof fahr. Sobald ich vorwärts fahr und das Auto checkt das da ein Signal fehlt is dann natürlich vorbei. Dann soll mal mein Schrauber morgen während ich arbeite grad mal die Kabelwege von den Sensoren überprüfen.

Gruß
Stefan

Divinity79 · 12.01.2010, 18:56

Habe morgen ja den Termin bei BMW wenn's dan der Sensor gewesen sein soll was ich mal hoffe Poste ich wider.

A2thex · 12.01.2010, 19:16

Also, ich habe das gleiche problem, auch seit kurzer zeit! Bei mir konnte man, zuerst nicht aufs steuergerät zugreifen. dann habe ich das steuergerät, gewechselt und es wahr immer noch kein besserung. Danach wahr ich wieder beim Fehlerauslesen und siehe da, aufs steuergerät konnte man zugreifen, und es wurde der hintere linke sensor als Fehler gezeigt mfg