728i (M52). Zylinder fallen aus, Motorleuchte.

alexis sorbas · 26.02.2013, 08:25

Hast Du die Ansaugbrücke auf Falschluft geprüft?

Kunii · 26.02.2013, 09:13

wollte ich auch grad meinen... die dichtungen von der Ansaugbrücke fallen beim zusammenbauen sehr gern ab und sitzen dann nicht richtig. hatt ich auch schon :-)

Jippie · 26.02.2013, 09:28

Wenn Du den Fehler gefunden hast kannst Du Dir anschließend mal Gedanken darüber machen, was der ganze Rotz den Du in der Zwischenzeit durchgejagt hast, mit Deinen Kats angestellt hat.

Teilegott · 27.02.2013, 08:53

Ich hab das da ja nicht durch gejagd...das war ja der Motor selber.

Fahre jetzt ohne Luftmassenmesser. Damit hab ich keine Ausfälle der Zylinder mehr.

Die Lambdasonden hab ich draussen gehabt...alles in Ordnung...die sehen gut aus. Habe die trotrzdem mit etwas Bremsenreiniger gereinigt...

Den Luftmassenmesser habe ich auch sauber gemacht, aber der sah aus wie neu...

Leute, der Karren macht mich fertig.

Marco

Toddy · 27.02.2013, 11:26

Also wenn er ohne LMM luppt...........

was soll ich noch sagen

amnat · 27.02.2013, 13:15

Zitat:

Zitat von Teilegott

... Die Lambdasonden hab ich draussen gehabt...alles in Ordnung...die sehen gut aus. Habe die trotrzdem mit etwas Bremsenreiniger gereinigt ...

Die kann man vom bloßen Ansehen nicht auf gut oder schlecht überprüfen.
Und reinigen nützt auch nichts, denn das Sensorelement sitzt innen drin.

Bei abgestecktem LMM wird in einer Ersatzwertstrategie der Drosselklappenöffnungswinkel als Maß für die eingesaugte Luftmenge verwendet.
Ich nehme stark an, daß in diesem Betriebszustand gewollt angefettet wird, um den Motor sicher zu betreiben. Damit wäre dann auch die Lambdaregelung abgeschaltet.

Angefetteten Betrieb erreichst Du auch, wenn Du die Lambdaregelung per Ausstecken der Lambdaregelsonden abschaltest.

Wieviele tausend Kilometer haben Deine Lambdaregelsonden denn schon auf dem Buckel? So ab 150 000 bis 200 000 km sollte man da ans Erneuern denken!

Teilegott · 28.02.2013, 09:43

Ich hatte es zuvor probiert, was passiert, wenn ich die Lambdasonden abziehe. Erst die oberen 2...kein Unterschied. Dann alle 4...kein Unterschied. Kurz gefahren...aussetzer...Zylinder weg...erst einer, dann zwei. Ich hatte die Lambdasonden dann wieder angeschlossen und dafür den LMM abgezogen. Und siehe da...seit dem läuft er. Aber eben, wie die ganze Zeit auch, auf Notprogramm (logischerweise).

Der Motor hat 170000 gelaufen...

Ich muss jetzt mal jemanden mit einem TU Motor finden und den LMM tauschen und gucken, was passiert. Auf blauen Dunst einen kaufen will ich nicht...mir geht so langsam das Geld aus, um wild rum zu probieren.

Marco

amnat · 28.02.2013, 11:21

Zitat:

Zitat von Teilegott

... Kurz gefahren...

Das genügt nicht.
Lösche zuvor die Gemischadaptionswerte per Diagnose oder per Batteriereset. Dazu findest Du bei Tipps & Tricks eine Anleitung.

Der Sachverhalt ist, daß sich Deine Gemischadaptionswerte multiplikativ mit Deinen altersschwachen Lambdasonden und Deinem LMM über viele hundert Kilometer gebildet haben. Sie werden kontinuierlich aufintegriert.
Diese Werte werden nach meinen Erkenntnissen von der DME MS42 am M52TÜ auch im lambdaungeregelten Betrieb angewandt.

Sollten nun Deine Lambdawerte oder auch Dein LMM falsche Werte geliefert haben, mit denen die Gemischadaptionswerte ja gebildet wurden, dann werden die Kennfeldvorgaben plus die gewollte Anfettung mit Hilfe dieser falschen Gemischadaptionswerte nachgebessert.

Nach Löschung der Gemischadaptionswerte kommen die Kennfeldvorgaben plus Anfettung 1 : 1 durch.

Die zwei Lambdaregelsonden für die zwei "Bänke" am Krümmer solltest Du mit der km-Leistung so oder so austauschen.
Wenn im Fehlerspeicher noch nichts steht, dann liefern sie zwar noch Spannungswerte, jedoch ändern sich diese nur noch träge und es kann auch vorkommen, daß der Spannungshub (hie und da) unterhalb der Erkennungsschwelle bleibt.