Spiel in der Lenkung?

[ArmerStudent:(]

Und Du meinst, dass Du mit einer Sichtprüfung die Stoßdämpfer prüfen kannst? Und Domlager (welche Du nur im ausgebauten Zustand prüfen kannst)?

Okay. Ich dachte immer verschlissene Domlager erkennt man sofort. Beim e36 waren die auch eingerissen; Da war die Materialermüdung offensichtlich und die haben auch geklappert beim hin und herbewegen der Karosserie-nicht so beim 7er. Die Stossdämpfer werden ja weicher und "schaukeln" den Wagen auf. Aber rein vom Gefühl hätte ich auch auf eines der beiden Teile getippt. Domlager ausbauen-okay das bekomm ich hin-wie kann man die Stossdämpfer denn testen?

Also ich nehm ihm die 135tkm schon ab, weil vieles darauf hindeutet, dass er wirklich wenig runter hat. Auch die Achsteile sehen teilweise echt noch gut aus-der Wagen ist halt viel gestanden. Klar-sicher sein kann man sich beim km-Stand letztlich nie

[ArmerStudent:(]

Hab bei meinem auch alles neu und der fährt bei Spurrillen als wenn ein Alki am Steuer sitzt.
Ich hab dann noch Spiel im Lenkgetriebe festgestellt, was sich leider mit der Einstellschraube nicht mehr wegstellen läßt.
Das Lenkrad kann man im Stand so ca. 1cm hin und her bewegen ohne das sich an den Rädern was tut.
Das ganze verursacht auch Poltergeräusche beim Fahren.

Hast schon mal bei Deinem Lenkgetriebe nachgesehen

Hey-darüber hab ich auch schon was gelesen! Im Stillstand bei ruhendem Motor kann man das Lenkrad auch bewegen, ohne dass sich was tut (ca. 2cm). Wenn der Motor läuft, bewegen sich die Räder allerdings unverzüglich. Allerdings weiss ich leider nicht, wie ich an die Schraube hinkommen soll...mir fehlt leider auch das passende Werkzeug dazu. Am Ende is dann alles hin

[Olitschka]

Ich bin von unten da rangekommen, dann brauchst Du nur einen kurzen 17er Schlüssel und einen stink normalen Imbusschlüssel.
Man muß dann unten nur so ein kleines dreieckiges Hitzeschutzblech abbauen (sind 3 Schrauben) und dann kommt man da ran.
Zum lösen und festziehen der Kontermutter hab ich ein so ca. 1m langes Rohr genommen als Hebel, denn so mit der Hand bekommt man die nicht los.

Bei mir war das Spiel vorm Einstellen auch so 2-3cm am Lenkrad. Aber fester wie jetzt kann ich es nicht stellen, da es schon an dem Punkt angelangt ist wo es schwerer zu drehen geht.

[ArmerStudent:(]

Ich bin von unten da rangekommen, dann brauchst Du nur einen kurzen 17er Schlüssel und einen stink normalen Imbusschlüssel.
Man muß dann unten nur so ein kleines dreieckiges Hitzeschutzblech abbauen (sind 3 Schrauben) und dann kommt man da ran.
Zum lösen und festziehen der Kontermutter hab ich ein so ca. 1m langes Rohr genommen als Hebel, denn so mit der Hand bekommt man die nicht los.

Bei mir war das Spiel vorm Einstellen auch so 2-3cm am Lenkrad. Aber fester wie jetzt kann ich es nicht stellen, da es schon an dem Punkt angelangt ist wo es schwerer zu drehen geht.

Gut! Dann weiss ich mal, was ich zu tun habe.
Ich denke auch ich weiss, welche Schraube du genau meinst. Ich konnte heute von oben einen Blick auf das Lenkgetriebe erhaschen-zumindest denke ich, dass es das Lenkgetriebe war (ZF Typenschild )
Vielleicht kann ich die grosse Schraube, welche auf dem Getriebe sitzt auch mit Ratsche und Verlängerung lösen.
Ich sehe grade, dass dein Auto und meins fast gleich alt sind
daher die Frage:

-Ab welcher Laufleistung trat das Spiel bei dir auf?
-Was wurde alles erneuert?
-ist das Problem behoben?

Ich bin soetwas von BMW einfach nicht gewohnt. Klar, die Traggelenke der VA gingen auch beim 3er oft kaputt-dafür war aber alles andere einwandfrei.
Auf die Sache mit den Spurrillen achte ich auch mal verstärkt!
Auf der Autobahn kann man mit dem Wagen ohne Probleme 200 fahren und er fährt Schnurgerade