Motorraum: Unterschied M52 und M52TU ?

[werty]

Zitat von RS744

Nein.
Es war schon richtig: der M52TU hat D4 = Euro3. Wie alle Benziner nach dem FL.

D3 ist doch auch gleich Euro 3 oder nicht ?

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[altbert]

Zitat von werty

D3 ist doch auch gleich Euro 3 oder nicht ?

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D3 ist EURO 2.

[werty]

na dann muss ich mich wohl entschuldigen und alles zurück nehmen

[RS744]

Zitat von werty

D3 ist doch auch gleich Euro 3 oder nicht ?

Kann es sein, muß es aber nicht, und ist es oft nicht.

Deshalb verwirren die Verweise auf KfzSt-Darstellungen mehr als daß sie Klarheit bringen.

Deutschland wollte seinerzeit Umwelt-Vorreiter sein, und hat im Vorgriff auf die EU-Regelungen schon vorgezogen die nationalen Normen D3 und D4 eingeführt. Da waren die künftigen EU-Grenzwerte schon (weitgehend) bekannt, die zu fahrenden Prüfzyklen lagen aber noch nicht fest. Und in den Prüfzyklen liegt der wesentliche Unterschied:
so wurden für D4 die späteren fast identischen Schadstoff-Grenzwerte von Euro4 zugrundegelegt, jedoch der (laxere) Prüfzyklus von Euro3 gefahren.

Nach einer kurzen Übergangsphase fielen die nationalen Normen weg, hatten sich überholt. Und nur wenn ein Hersteller für das Fahrzeugmodell dann die (teuren) Einstufungsgutachten nach den schärferen EU-Prüfzylen erneut vornahm und bestand, war dann z.B. D4 = Euro4. Tat er es wie beim auslaufenden E38 nicht, blieb es bei D4=Euro3.

HTH

[werty]

Zitat von RS744

Kann es sein, muß es aber nicht, und ist es oft nicht.

Deshalb verwirren die Verweise auf KfzSt-Darstellungen mehr als daß sie Klarheit bringen.

Deutschland wollte seinerzeit Umwelt-Vorreiter sein, und hat im Vorgriff auf die EU-Regelungen schon vorgezogen die nationalen Normen D3 und D4 eingeführt. Da waren die künftigen EU-Grenzwerte schon (weitgehend) bekannt, die zu fahrenden Prüfzyklen lagen aber noch nicht fest. Und in den Prüfzyklen liegt der wesentliche Unterschied:
so wurden für D4 die späteren fast identischen Schadstoff-Grenzwerte von Euro4 zugrundegelegt, jedoch der (laxere) Prüfzyklus von Euro3 gefahren.

Nach einer kurzen Übergangsphase fielen die nationalen Normen weg, hatten sich überholt. Und nur wenn ein Hersteller für das Fahrzeugmodell dann die (teuren) Einstufungsgutachten nach den schärferen EU-Prüfzylen erneut vornahm und bestand, war dann z.B. D4 = Euro4. Tat er es wie beim auslaufenden E38 nicht, blieb es bei D4=Euro3.

HTH

Dann hatte ich ja nicht gänzlich Unrecht aber Danke für die Aufklärung

[Chevyman]

Zitat von RS744

Deutschland wollte seinerzeit Umwelt-Vorreiter sein, und hat im Vorgriff auf die EU-Regelungen schon vorgezogen die nationalen Normen D3 und D4 eingeführt.

Das ging schon viel früher los. Wie viele Gebrauchtwagenkäufer hatten sich bei ihrer Neuerwerbung über das E2 gefreut und mussten dann feststellen das das mit EURO2 nix zu tun hat.....und durften dann - deutschlandtypisch - wie für E1 berappen.
Aber wir waren die Ersten.....

[KaiMüller]

Zitat von RS744

so wurden für D4 die späteren fast identischen Schadstoff-Grenzwerte von Euro4 zugrundegelegt, jedoch der (laxere) Prüfzyklus von Euro3 gefahren.

insgesamt schön erklärt- bis auf eine kleinigkeit, sowohl für d3 als auch d4 wurde der eu2-prüfzyklus verwendet (also unter ausklammerung der extremen sauerei der ersten 40sek nach kaltstart)... weil der eben bei festlegung der normen bekannt war...

gruß,
Kai

[RS744]

Zitat von KaiMüller

sowohl für d3 als auch d4 wurde der eu2-prüfzyklus verwendet (also unter ausklammerung der extremen sauerei der ersten 40sek nach kaltstart)

stimmt
Man sollte eben nicht mehr alles aus dem Gedächtnis rezitieren, die Zeit rennt und nagt an den Zellen.