Fahrwerk: S-EDC wer kann mir weiter helfen?

[Netjoker]

Bin leider noch nicht dazu gekommen den Fehlerspeicher auslesen zu lassen. Meine Lieblingswerkstatt kann leider nur Motorsteuerung auslesen. Muss also mal zum Freundlichen, die machen aber hier nichts ohne Termin - eben mal schnell auslesen ist bei denen nicht. Da muss ich ausserhalb fahren, zu einem kleineren BMW-Händler, die machen das.

Werde dann auf alle Fälle berichten. Möchte das in jedem Fall wieder in Funktion haben, denn die Komfortstellung ist für die Straßenverhältnisse von Kaiserslautern klar die bessere. Ich glaube die Pferdekutschen im Mittelalter hatten bessere Wege, als wir heute Straßen...

Ahoi!

Kann mal jemand ausmessen, welchen widerstand die beiden Spulen eines EDC-Dämpfers haben? Also jeweils Gelb und Rot gegen Weiß gemessen?
Hab vorne jetzt neue Nicht-EDC-Dämpfer drin, mit dem Ergebnis, daß die hinten hart sind. Würde die vorderen gerne mit Widerständen simulieren, damit die hinteren wieder auf Komfort geschaltet werden

Grüße!

[skab]

Rot/weiß?

Hab schon eine Weile nicht mehr draufgesehen, die Kabelfarben?

Ich muss auch noch durchmessen, dann kann ich ein paar Werte liefern. Ich hab das schonmal gemacht, da waren es um die 6 Ohm gegen Masse.

Fein, reicht doch als Info - sollte ok ein, um der Steuerkiste ein paar Dämpfer vorzugaukeln

Dankeschööön!

[dremeier]

also bei mir waren es 2 Ohm, nur die Dämpfer gemessen. Gegen Masse wird das Ergebnis gefälscht weil im SG noch eine Schaltung "vor" masse liegt. Das würde heißen das ca 6 Amper fließen und somit du 60 Watt Widerstände nehmen müsstest. Was recht teuer und auch sehr groß werden würde. Das EDC ist da sehr empfindlich und lässt sich so schnell nix vorgaukeln. Ich könnte mir vorstellen das das EDC merkt ob es eine Induktive oder Ohm´sche Last ist.

Doch welchen Sinn soll es machen vorne fixe und hinten Dynamische Dämpfer zu haben?
Das Fahrverhalten wird sicher eine Katastrophe.

Du kannst dein Ergebnis ja mal berichten.

viele Grüße
André

Zitat von dremeier

also bei mir waren es 2 Ohm, nur die Dämpfer gemessen. Gegen Masse wird das Ergebnis gefälscht weil im SG noch eine Schaltung "vor" masse liegt.

Schätzungsweise entweder die Lastelektronik der Steuerung selbst, oder ein Shunt, um den Strom über die Dämpfer zu messen. 2 Ohm sind aber schon laubwürdiger. Ich hab was von 8 Volt gelesen, die für 10 Sekunden anliegen (zum umstellen), danach 2 Volt dauernd zum halten der Einstellung.
(Ein Dank an Reinhard für diese Info - um sein Fachwissen kommt man halt nicht herum, wenn es um 7er geht. Möge seine Wolke 7 elektrisch genauso interessant sein...)

Das würde heißen das ca 6 Amper fließen und somit du 60 Watt Widerstände nehmen müsstest.

Siehe oben - 10 Sekunden 8 Volt, das wären 4 Ampere = 32 Watt. Das schaffen auch kleinere Widerstände für 10 Sekunden locker. Danach 2 Volt = 1 Ampere = 2 Watt - schon verträglicher

Ich könnte mir vorstellen das das EDC merkt ob es eine Induktive oder Ohm´sche Last ist.

Kaum, macht auch keinen Sinn. Die Messung mit einer Gleichstromquelle ist ja schon ein bissel aufwendiger, und dürfte auch nicht sinnvoll einsetzbar sein. Ich probiers einfach mal mit 2 Ohm pro Spule aus!

Doch welchen Sinn soll es machen vorne fixe und hinten Dynamische Dämpfer zu haben?
Das Fahrverhalten wird sicher eine Katastrophe.

Nöö, da die hinteren ja permanent weich bleiben. Ist EDC I , das verstellt anscheinend nur auf Knopfdruck, nicht je nach Fahrsituation.. Ist auch kein Dauerzustand, hinten kommen in 3 Wochen ja auch neue (nicht-EDC)-Dämpfer rein. Ist nur für die Übergangszeit, die Widerstandslösung

[dremeier]

Ach so, na dann lohnt sich doch der Aufwand kaum.

zum EDC kann ich dir jedoch versichern das die Spulen mit Betriebsspannung versorgt werden. zumindest beim EDC4. Ich habe mir eine Messschaltung gebaut um die Schaltvorgänge während der Fahrt für alles 4 Dämpfer zu ermitteln. Auch mit einem Oszilloskope habe ich einen Schaltausgang analysiert. Auch wenn das was du sagst mir sehr logisch und vernünftig erscheint habe ich etwas anderes ermittelt.

Warum willst du denn andere nicht EDC Dämpfer verbauen? Ich finde das EDC als absolut spitze und möchte es nicht missen.

viele Grüße

Nachtrag:
Warum versorgst du die Spulen hinten nicht einfach mit Zündungsplus - wenn das EDC1 sowieso nur auf Knopfdruck weich schaltet kannst die Dämpfer doch auch auf Dauer weich schalten. so habe ich das bei mir auch mal eine Zeit gemacht bis ich ein neues EDC-SG hatte. Den Spulen macht das nix aus. Um mir da aber sicher zu sein hatte ich, wie oben beschrieben, einigen Messaufwand betrieben.

Zitat von dremeier

Warum willst du denn andere nicht EDC Dämpfer verbauen? Ich finde das EDC als absolut spitze und möchte es nicht missen.

Weil das EDC I nicht dynamisch schaltet, und bei mir IMMER auf weich stand - war mir wegen Sinnlosigkeit einfach zu teuer, den 3-4fachen Preis der normalen Dämpfer zu zahlen. Wenn das ein EDC mit dynamischer Anpassung gewesen wäre, dann hätte ich sicher wieder EDC-Dämpfer reingemacht!

Warum versorgst du die Spulen hinten nicht einfach mit Zündungsplus - wenn das EDC1 sowieso nur auf Knopfdruck weich schaltet kannst die Dämpfer doch auch auf Dauer weich schalten. so habe ich das bei mir auch mal eine Zeit gemacht bis ich ein neues EDC-SG hatte. Den Spulen macht das nix aus. Um mir da aber sicher zu sein hatte ich, wie oben beschrieben, einigen Messaufwand betrieben.

Sicher, daß es sich da um das EDC handelt, das ich verbaut habe? Ich hab mal was von 2V Haltespannung gelesen, die dauernd anliegen. Da wären 12V permanent sicher etwas herb! Ich werde vorne mal die Widerstände anklemmen, und dann hinten messen, was wirklich an den Spulen ankommt

[Bastl]

Zitat von Zaphod

Weil das EDC I nicht dynamisch schaltet, und bei mir IMMER auf weich stand - war mir wegen Sinnlosigkeit einfach zu teuer, den 3-4fachen Preis der normalen Dämpfer zu zahlen. Wenn das ein EDC mit dynamischer Anpassung gewesen wäre, dann hätte ich sicher wieder EDC-Dämpfer reingemacht!

EDC I? Das gab es gar nicht mehr im E38 - wir haben doch schon mindestens die vierte Generation drin - und dynamisch anpassent tut es sich doch in der Normalstellung permanent

Zitat von Lexmaul

EDC I? Das gab es gar nicht mehr im E38 - wir haben doch schon mindestens die vierte Generation drin - und dynamisch anpassent tut es sich doch in der Normalstellung permanent

mmh, Mißverständnis: Ich meine die erste Generation, die im E38 verbaut wurde!
Weißt Du das mit der dynamischen Einstellung sicher, oder ist es eine Vermutung?