Gas-Antrieb: Anlage von KME? gut oder besser nicht? Hat jemand Erfahrung damit?!

[SubSeven]

Hallo,

Also eingebaut hat das Ding ein Umrüster in SZ-Bad, der sich auf Anlageneinbau spezialisiert hat.

Dass die Tankanzeige einem Schätzeisen gleicht, wurde mir ja gesagt, aber dass sie konstant "voll" anzeigt soll am falschen Einbau des Gebers liegen.

Der Wagen hat 201 tausend Kilometer runter, ist aber bis März diesen Jahres Scheckheft gepflegt und schnurrte die letzten 3.000 wie ein Kätzchen.

Anfangs war ich auf eine Prins VSI fixiert, der Chef-Schrauber riet mir jedoch aufgrund eigener Erfahrungen zu einer KME, da diese besser mit diesem Motor harmoniere.

Bin ja mal gespannt, ob der Bimmer morgen wieder summt wie ein Bienchen. Falls mir das zu bunt wird, habe ich schon von jemandem gehört, der sich den ganzen Krempel hat wieder ausbauen lassen.

Sollte ich also den Kaltlaufregler und die Zündspulen besser nicht von dem "Ochsen" wechseln lassen? Sind ja schließlich auch einige Taler.

MfG
Sascha

[am besten V8]

Zitat von SubSeven

Hallo,

Also eingebaut hat das Ding ein Umrüster in SZ-Bad, der sich auf Anlageneinbau spezialisiert hat.

Dass die Tankanzeige einem Schätzeisen gleicht, wurde mir ja gesagt, aber dass sie konstant "voll" anzeigt soll am falschen Einbau des Gebers liegen.

Der Wagen hat 201 tausend Kilometer runter, ist aber bis März diesen Jahres Scheckheft gepflegt und schnurrte die letzten 3.000 wie ein Kätzchen.

Anfangs war ich auf eine Prins VSI fixiert, der Chef-Schrauber riet mir jedoch aufgrund eigener Erfahrungen zu einer KME, da diese besser mit diesem Motor harmoniere.

Bin ja mal gespannt, ob der Bimmer morgen wieder summt wie ein Bienchen. Falls mir das zu bunt wird, habe ich schon von jemandem gehört, der sich den ganzen Krempel hat wieder ausbauen lassen.

Sollte ich also den Kaltlaufregler und die Zündspulen besser nicht von dem "Ochsen" wechseln lassen? Sind ja schließlich auch einige Taler.

MfG
Sascha

"einige" ist gut...wenn Du alle Zündspulen neu machst, kriegt man schon etwas Pippi in den Augen, wenn du den Betrag siehst

Ausserdem kann man die Spulen doch durchmessen, meine ich, bevor man sie tauscht, desweiteren hättest du es GARANTIERT vorher bemerkt, wenn eine oder gar mehrere Zündspulen kaputt wären...auch im Benzinbetrieb hört sich der Wagen dann wie ein Trecker an!

Ich würde GARNICHTS tauschen lassen, auf Rechnung, sondern die sollen den Wagen mal nicht so "fett" einstellen, dass er sich beim Gasgeben verschluckt...wenn sie es garnicht hinkriegen, lass es woanders einstellen, Adressen schick ich Dir gerne per U2U...

Gruss, Marcello

[SubSeven]

Hi,

ja, das mit dem "zu fett" eingestellt sagte der Mechaniker auch, doch die Fehlzündungen und die bescheidene Gasannahme erfolgten ja im Benzinbetrieb, als der Motor noch kalt war. Nur den ersten Kilometer.

Dem Kerzentausch habe ich zumindest zugestimmt - Kann ja nicht schaden.

Werd mich überraschen lassen... Die haben sogar einen H2 auf Gas umgebaut - kaum zu glauben!

Werd morgen berichten, ob er wieder läuft.

Danke erstmal und schönen Abend noch
Sascha

[am besten V8]

lief er denn auch schon VOR dem Umbau nicht rund?

Dann ist es natürlich plausibel, dass er im Gasbetrieb auch Mucken macht...

Wenn der schlechte Lauf NUR bei kaltem Motor auftritt, kann es auch eine andere Ursache haben, als die Zündkerzen, sind aber mehrere, die wahrscheinlichste ist eine defekte Kurbelgehäusemembran, die ca. 150k km hält, und dann für unrunden Lauf und erhöhten Ölverbrauch "sorgt"...

Weiterhin passen nicht alle Zündkerzen zum Gasbetrieb, aus eigener Erfahrung kann ich nicht zur Verwendung von Platinkerzen raten (zumindest nicht von BERU, NGK P´s können ev. besser geeignet sein) sowie manche zweipolige Kerzen auch nicht optimal das Gas zünden...ich habe momentan einpolige von NGK drin...mir ist einfach der "irre" Preis von ca. 16,- EUR für die Iridiumkerzen viel zu hoch...da wechsel ich lieber öfter, ist beim M62 ja auch kein Riesendrama...

Also, überprüf lieber, was sie Dir für Kerzen reinschrauben wollen, und ´nen H2 umzurüsten, sollte keinen Umbauer vor grosse Probleme stellen, die Motortechnik hatten "wir" (in Deutschland) schon mehr oder weniger, als auf den Aggregaten noch der Reichsadler eingestanzt war...

Gruss, Marcello

[Indianer99]

nur mal so n kurzer Zwischenbericht:

bin jetzt ca. 130 Tkm mit der Prins VSI unterwegs. bei ca. 75 Tkm Gasfilter gewechselt, soeben 1 Wasserschlauch gewechselt und Schlauchschellen nachgezogen. Sonst nix. Bin echt zufrieden mit dem Prinsesschen....

Einbau hat vor 2,5 jahren 2.300 Teuros gekostet, nach genau 40 Tkm war die Kohle wieder drin. Verbrauch liegt bei 12,5 l bei normaler Fahrweise und überwiegend BAB 140-160.

Für`n V8 lag der Preis damals bei 2.600 € bei meinem Schrauber. Da ist natürlich der angesagte Preis von 1.300 EUs ne echte Hausnummer. Aber manchmal kann billig am Ende auch richtig teuer sein.....

Gruß
Indianer

[SubSeven]

Also meinen Wagen habe ich am Freitag Nachmittag wiederbekommen. 2 Zündkerzen waren abgebrannt und ein kleiner Unterdruckschlauch verschmort.
Der Chef sagte mir, dass er jetzt auch wieder im Benzinbetrieb, im kalten Zustand liefe.
Schon auf dem Heimweg an der ersten Ampel kam die Ernüchterung...
Wieder schüttelt sich mein Kopf wie bei einem Wackeldackel.
Egal, dachte ich und fuhr heim, da ich keine Lust hatte mich schon wieder aufzuregen.
Dann beim Kaltstart am nächsten morgen wieder das Problem, dass nicht alle Zylinder mitlaufen. - Die Motorabdeckung entfernt und eine ganze Büchse Kontaktspray auf alle möglichen Schläuche etc. gesprüht um eine eventuelle Undichtigkeit zu erkennen - aber nichts gefunden.
Das kann doch unmöglich noch mit der Gasanlage zu tun haben, oder? Wie gesagt läuft er nur im kalten Zustand, also die ersten 1 oder 2 Minuten, wie ein Sack Nüsse.
MfG
Sascha

[am besten V8]

Zitat von SubSeven

Also meinen Wagen habe ich am Freitag Nachmittag wiederbekommen. 2 Zündkerzen waren abgebrannt und ein kleiner Unterdruckschlauch verschmort.
Der Chef sagte mir, dass er jetzt auch wieder im Benzinbetrieb, im kalten Zustand liefe.
Schon auf dem Heimweg an der ersten Ampel kam die Ernüchterung...
Wieder schüttelt sich mein Kopf wie bei einem Wackeldackel.
Egal, dachte ich und fuhr heim, da ich keine Lust hatte mich schon wieder aufzuregen.
Dann beim Kaltstart am nächsten morgen wieder das Problem, dass nicht alle Zylinder mitlaufen. - Die Motorabdeckung entfernt und eine ganze Büchse Kontaktspray auf alle möglichen Schläuche etc. gesprüht um eine eventuelle Undichtigkeit zu erkennen - aber nichts gefunden.
Das kann doch unmöglich noch mit der Gasanlage zu tun haben, oder? Wie gesagt läuft er nur im kalten Zustand, also die ersten 1 oder 2 Minuten, wie ein Sack Nüsse.
MfG
Sascha

Wenn er beim Kaltstart schon extrem unrunden Lauf hat, kann es eigentlich wirklich nichts mit der Gasanlage zu tun haben, da sich der Wagen ja noch im Benzinmodus befindet, oder zeigt deine Tankanzeige/Umschaltknopf etwa schon ein grünes Licht beim Starten?!
Lief denn dein Wagen VOR dem Umbau ganz normal, oder hattest du dann auch schon (zumindest das Gefühl) das der Motor nicht normal läuft?
Es gibt ja etliche Ursachen für unrunden Lauf beim V8:
- Ventildeckeldichtungen undicht, ziehen Nebenluft und der Motor läuft unrund, merkt man ev. auch daran, dass irgendwo leichter Ölqualm auftritt, meist im hinteren Bereich der Dichtungen, war auch bei mir der Fall, seitlich auf der Beifahrerseite...
- Luftmengenmesser: Dreh mal den Stecker ab, wenn du den Wagen gestartet hast, und beschreib mal, was dann passiert...
- Nockenwellensensor:
da findest du auch etliches in der Suche, aber da stirbt der Motor meist einfach so ab, passt nicht ganz auf deine Beschreibung...
oder wie schon erwähnt: Kurbelgehäusemembran, hat die gleichen Symptome wie undichte VDD`s( hau´s mal in die Suche, hab erst kürzlich Fotos von meinem Wechsel gepostet, ohne den Motor anzukippen)

- Lambasonden:
Die sitzen bei deinem V8 vor den Kat´s und können, wenn sie kaputt sind, auch zu unrundem Motorlauf führen, weil die Werte für die Abgase nicht mehr korrekt weitergegeben werden, die kann man testen, indem man die Stecker abnimmt, hab ich aber noch nie machen müssen, findest du aber genau beschrieben in der Suche...

- Ansonsten bleibt dir noch ein Test der Zündspulen: Nimm mal die beiden schwarzen Abdeckungen runter (Schrauben sind unter zwei Plättchen, im BMW Schriftzug mit den Streifen), darunter liegen die Zündspulen und Kerzen, die Spulen sind alle mit Steckern versehen, mach den Motor an (kalt!, nicht machen wenn er warm ist, oder Handschuhe anziehen!), und zieh jeweils von jeder Spule den Stecker ab, wenn sich dann bei einer keine Veränderung im Motorlauf zeigt, ist sie kaputt...

Mehr fällt mir mom. auch nicht ein was man selbst machen könnte, ohne dafür in die Werkstatt zu müssen...ansonsten solltest du mal den Fehlerspeicher bei BMW auslesen lassen...die werden aber eh´ alles auf die Gasanlage schieben, oder dir vorschlagen, den Wagen abends zu bringen, damit sie ihn kalt "testen" können...das Ergebnis der Testerei nötigt dann einen tiefen Griff zum Geldbeutel

Naja, ich wills nicht beschwören, habs aber selbst bei 2 so erlebt, wenn man die Gasanlage erwähnt...

Gruss, Marcello