Gas-Antrieb: Zündkerzen für Gas???

[RS744]

Zitat von hotrod

erklären, was ein "kräftigerer Zündfunken" wirklich sein soll; ... Die Energie für den Funken kommt aus der gleichen Zündspule bzw. der gleichen Zündanlage. Was durch die Kerze geändert wird ist lediglich der Weg des Funkens und dieser Weg hat keinen Einfluß auf die Leistung, die Zündgeschwindigkeit, die Zündspannung. Geschweige denn auf die (nicht mal physikalisch definierte) "Stärke" eines Zündfunkens.

Kennst Du diesen Erklärungsansatz (OK, auch verkäuferseitig) ->
 http://www.chrisperfect.com/products...g_iridium.html
schon?

Zitat von hotrod

Daß die Kerzen nicht mehr so lange halten (was RS744 schreibt) ist hingegen durch die höhere thermische Belastung (höhere Brennraumtemperatur wegen fehlender Vollastkühlung) bei Gas schon denkbar.

Nicht nur wg. der Temperatur, sondern auch wg. der anderen chemischen Eigenschaften des LPG.


NGK-Australien beschreibt das in einem Technical Bulletin wie folgt:

THE INFLUENCE OF LPG

An engine converted from petrol to L.P.G. (liquefied petroleum gas) will cause a change in the spark plug operating conditions. Therefore, some consideration should be made on the type of spark plug being installed.

As L.P.G. has different properties to petrol it influences the spark plug operating temperature and required voltage. The extent of this influence can be seen when comparisons are made on spark plugs which were fitted in an engine using L.P.G. and petrol.

Typical results are as follows :

1. Spark Plug Temperature
Temperatures are higher with L.P.G.
compared to petrol. This occurs due
to L.P.G.'s reduced cooling effect.

2. Spark Plug Required Voltage
Required voltage increases with L.P.G.
because of the difference in the bonding
of gas particles between the two fuels.


Recommendation
To eliminate the influence of L.P.G. and to obtain optimum spark plug performance, NGK recommends:
-The use of a spark plug with one heat range colder (if possible) than that listed in the catalogue: eg, BPR6EFS-13 (L.P.G.) instead of BPR5EFS-13 (petrol) for VN 6 Cylinder Commodore.
AND
-The reduction of the electrode gap by 0.1 mm (which lowers the spark plug required voltage)


Greets
RS744