Motorraum: Er springt auf einmal nicht mehr an!

[V8-GT]

starten und dabei mit Diagnosecomputer das Drehzahlsignal anzeigen lassen ..geht das nicht ?

- und ob es einen Zündfunken gibt kannst du ja durch Demontage der Kerzen und eine provisorische Befestigung von denen testen ..
ebenso lässt sich mit einer LeuchtDiode und angelöteten Büroklammern an den Steckern der Einspritzdüsen das Einspritzsignal auf Existenz prüfen

[Der-Gote]

Zitat von V8-GT

starten und dabei mit Diagnosecomputer das Drehzahlsignal anzeigen lassen ..geht das nicht ?

- und ob es einen Zündfunken gibt kannst du ja durch Demontage der Kerzen und eine provisorische Befestigung von denen testen ..
ebenso lässt sich mit einer LeuchtDiode und angelöteten Büroklammern an den Steckern der Einspritzdüsen das Einspritzsignal auf Existenz prüfen

Wie meinst du das genau mit dem Vorhaben des Zündfunkentestens?

Ich kann es leider nicht alleine auslesen oder gibt es dazu ein kostenloses Progamm?

[V8-GT]

na Kerzen raus und an den Zylinderkopf klemmen (für die Masse) und dann mit Zündspule verbinden ..damit du beim Startvorgang siehst ob überhaupt Zündfunken vorhanden sind

[PacificDigital]

Wenn du im Profil angeben würdest wo du wohnst, dann gäbe es vielleicht den Einen oder Anderen der event. für ne Tasse heißen Kaffee oder nen kühles Blondes vorbeischauen würde und mal vernünftig ausliest

[Der-Gote]

Habe es hinzugefügt Es ist halt alles ein wenig seltsam, aber das mit dem Zündfunken werde ich auch mal versuchen umzusetzen. Kann eigentlich ein verdreckter Kraftstofffilter auch diese Probleme verursachen?

[PacificDigital]

Das ist eben das Problem... es kann einfach fast alles sein (Standlicht schließe ich mal aus )
Man kann eines nach dem anderen austauschen... ist aber teuer und bringt selten den Erfolg. Eine vernünftige Diagnose ist also eine Grundlage auf die man nicht verzichten sollte...
Kassel ist ja eigentlich kein weißes Loch... da müsste doch er eine oder andere Schrauber beheimatet sein.... für mich persönlich sind die 500km doch etwas zu viel

[kleinerzeh]

Die Frage, ob die Pumpe läuft oder nicht ist noch nicht geklärt. Horch mal im Bereich Pumpe, sobald der Zündschlüssel auf Zündung an ist, aber nicht orgeln. Nach Zündung an sollte die Pumpe für ca. 3 Sekunden laufen, dann sollte Ruhe sein.

Ähnliches Phänomen neulich bei einem 530i mit M54-Motor. Pumpe lief zwar, hörte sich aber so an, als ob sie gegen etwas ankämpft. Kraftstoffschlauch vor Filter ab: Pumpe lief wie es sein soll. Kraftstoff-Filter war total zugesetzt, auf der Saug-Seite lief nach Ausbau schwarz-braune Suppe raus. Trotz neuen Filters aber immer noch kein Anspringen. Nach Tausch der Pumpe gegen Neuteil: Motor läuft. Moral: Pumpe hat zwar noch gedreht, konnte den erforderlichen Druck aber nicht mehr aufbauen.

Nachtrag: Fehlerspeicher war übrigens leer, eine defekte Pumpe wird nicht angezeigt, da nicht elektronisch überwacht.

[Der-Gote]

Alles klar, ich werde das mit der Pumpe gleich morgen früh wiederholt noch mal überprüfen, weil ich das immer in Verbindung des Anlassens abgehorcht habe. Also einfach wieder die Rückbank raus, Zündung und horchen?

Hi,

wie viel Sprit ist im Tank?

Mein E38 ist "leer", sobald noch etwa 15-18 Liter im Tank sind.

Falls Zweifel an der Füllhöhe bestehen: Geheimmenü öffnen und Tankgeber anzeigen lassen. Rechts sitzt die Pumpe. Wenn der Geber "0" sagt, tanken.

Möglicherweise liegt dann die Rücklaufleitung nicht mehr am Boden der linken Tankhälfte an. Dort wird mittels Venturidüse der Kraftstoff in Richtung Pumpe befördert.

Gruß
Marvin

[kleinerzeh]

Zitat von Der-Gote

Alles klar, ich werde das mit der Pumpe gleich morgen früh wiederholt noch mal überprüfen, weil ich das immer in Verbindung des Anlassens abgehorcht habe. Also einfach wieder die Rückbank raus, Zündung und horchen?

Genau, nach Zündung an sollte für 3 Sekunden ein durchgehendes Summen zu hören sein. dadurch wird der Kraftstoffdruck im Zulauf zum Motor aufgebaut, damit er beim anschließenden Anlassen direkt anliegt.